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乘联会十月数据可以用一句话来总结：合资集体止步，国产“真跃进”。

从企业零售量来看，排名前十的企业分别为比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产、通用五菱以及长城汽车。

前十名企业中，中国品牌占额达到4家，合资企业占额为6家。值得一提的是，东风本田、广汽本田、一汽丰田等此前强势的企业跌出前十。

如果从销量来看，这4家中国品牌累计销量达到53.4万台，6家合资企业累计销量达到58.5万台，中国品牌与外资品牌的整体市场对比量接近1:1。

这说明，在终端市场接受度方面，中国品牌正在逐步夺回市场话语权。

值得一提的是，过去三年中国品牌不断提升技术、设计、质量、品牌高度与口碑之后，中国品牌在乘用车市场中的竞争力早已从“价格优势”转变为“产品魅力”。

根据市场大概数据统计，哈弗品牌单车价值达到13万，传祺汽车单车价值达到15万，长安、吉利单车价值达到12万左右，而比亚迪单车价值接近20万。

主流中国品牌在市场中的价格逐步提升，实现了“量价双涨”的喜闻乐见成绩单。

一方面，源于外资品牌给机会。

10-15万级为主销市场，外资品牌的生存法则依然是以品牌价值为核心，溢价能力/单车利润为主要发展方向，在产品表现力上逐步失去优势、品牌光环逐步消散，且选择较少的原因，被中国品牌更加优秀的产品覆盖。

从技术上来说，外资品牌也逐步丧失领先优势。

主要是传统内燃机、变速箱技术被中国品牌追赶，同时在科技感、智能感上明显落后，在90后、95后用户群体选择清单中失去优先选择权。

另一方面，中国品牌厚积薄发。

从小时代来看，13万的哈弗H6和13万的大众朗逸，无论是在安全性、空间表现、配置表现、产品使用体验感上来说差距不断拉大，在合资光环褪去之后，从家用场景分析，产品力强的车型更具有竞争力。

从大时代来看，中国基本制造业更加稳定、可靠，以中国市场为起点出海远航，我们无比需要中国市场这个稳定的故乡来为全球市场发展提供信心。

所以在产品用料、品牌服务上更加努力，对于用户来说，中国品牌的产品优势明显，再加上外资品牌给机会，产业的发展迎来了一个重要的转折点。

合资品牌在当下这个碳中和路径下，纯电动发展速度慢，同时混合动力技术储备不足、科技感落后，在当下全新的市场中还要考虑到合资双方的利润，在传统的造车思维推动下，增速不仅变慢，同时市场消费意识形态也发生了很大的改变。

更懂得变通、讨好、服务用户的中国消费者利用全新的技术，构建碳中和路径下的碳减排发展思路。

比如说，合资轿车在用1.5L发动机的时候，我们的中国品牌用的是1.5L+混动，合资轿车EV续航只有400km的时候，中国品牌的续航能力已经超过550km，并且还有丰富的科技感。

这种差异化的背后，是中国品牌拥有更好的可靠性与稳定性做背书。

大量的中国消费者消费意识已经被转变，2005年“合资有面儿”的消费时代已经过去，中国品牌15年的发展积累了更好的工艺、沉淀了优秀的技术，并且换道新能源之后还能拥有优秀的智能体验感。

从品牌向产品的消费选择， 留给合资车的只能是过去没有好好对待中国消费者的悔恨感，在中国品牌疯狂崛起的今天，消费者的选择已经一边倒的向中国品牌靠拢。

而这一情况在未来还会越来越明显。