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虽然，为了完成年度销售目标，10月有大量新车上市，车企和经销商们也已经加大促销力度，但由于从月初开始出现疫情的省市不断增多，导致各地的防控措施逐渐严格，人员流动和物流运输均受阻，经销商也频繁闭店，尤其是河南、广东、内蒙和福建等汽车消费大省亦受到波及，因此终端市场的表现并未达到预期。

乘联会最新数据显示，10月国产狭义乘用车零售仅销量为184.2万辆，不只低于9月的192.3万辆，甚至不及8月的187.1万辆，同比增幅放缓至7.5%，环比也下跌4.2%。根据相关统计，这是自2013年以来乘用车市场首次出现“金九银十”环比下降的情况。

幸而，由于去年长期受到芯片紧缺的影响，使得销量较低，因此即便今年10月增幅收窄，但从今年前10个月的情况来看，零售总销量仍达到1671.8万辆，同比增幅扩大至3.0%。

同时，根据乘联会周度数据，随着疫情的缓解和多地秋季车展的复展，10月底市场成交量有明显的恢复。而且新能源的国家补贴即将结束，地方牌照政策也临近到期，部分消费者会选择提前购买，因此接下来车市的走势应该会得到明显的恢复。

值得一提的是，在10月整体市场有所回落的大环境中，自主阵营却迎来了高光时刻。根据乘联会的统计，10月自主品牌们的总销量不降反升达到94万辆，同比增长22%，环比亦增长5%，这使得自主在市场中的份额突破50%大关，达到51.5%，创下近年来的最高纪录。

而这样的成绩主要是因为，在新能源市场的带动下，比亚迪汽车、吉利汽车和长安汽车等头部自主车企发挥了巨大的推动作用。

比如，在10月车企销量前15名中，比亚迪就以20.6万辆成为当月唯一一家单月销量超过20万辆的车企，这也是自主车企有史以来第一次跨过该门槛，同时吉利与合资领头羊一汽-大众的差距也仅为2,580辆，长安汽车亦领先上汽大众接近1万辆。

帝豪、逸动同时回归轿车热销榜

伴随着车企总销量迅速攀升，自主阵营在轿车和SUV这两大主要的细分市场中也越发强势，最明显的体现就是畅销榜单中的席位逐渐增多。

以轿车市场为例，虽然一直以来在该细分领域中都是合资阵营更占优势，但近两年随着新能源市场的爆发，自主阵营中不仅有五菱宏光MINI冲锋在前，比亚迪秦也可以与日产轩逸和大众新朗逸展开角逐，更有比亚迪汉和海豚的不断攀升。

具体来看，在宏光MINI、轩逸和朗逸纷纷走跌的同时，比亚迪秦依旧保持16.1%的增长，而在连续数月稳居3万辆之后，前10个月它的总销量已经达到287,417辆，只落后大众朗逸477辆，这意味着或许11月其就将取代后者跻身轿车累计销量前三强中。

紧随秦身后的就是比亚迪汉，10月已是其连续第2个月销量超过3万辆，这是近年来中高级市场中首次有车型取得这样的成绩，此前合资阵营中高级车的代表丰田凯美瑞和本田雅阁的最好表现均只有2万余辆。不仅如此，比亚迪汉前10个月的总销量还达到211,011辆，已基本追平去年凯美瑞全年的销量。

而比亚迪海豚又紧跟在汉之后，10月其将自身上市以来的最好成绩提升至25,240辆，累计销量也已增加至15.2万辆。因此，虽然目前海豚在轿车市场累计榜单中仅排名第12，但预计其全年将售出超过20万辆，凭借着这一表现它大概率将在轿车市场年度前十中占有一席之地。

更令人高兴的是，10月自主阵营在轿车热销榜单中不仅有上述连续数月上榜的车型，而且“老将”吉利帝豪和长安逸动也同时回归，这让自主轿车在10月榜单中的增加至6款。

曾经，这两者才是自主阵营在头部轿车市场中的代表，但随着新能源市场的高速增长，特斯拉Model 3、宏光MINI和比亚迪秦等新能源车型的销量不断增加，合资轿车们也继续保持着优势，因此它们只能偶尔出现在轿车市场TOP15的名单中。

10月，这两者能再次双双上榜是因为新车的加持。8月底新一代帝豪的正式上市，使得帝豪在时隔半年之后再次上榜，并且直接冲进轿车市场前十。至于长安逸动，其实早在5月新车型就已上市，此后销量一路爬升，7月一度冲高至16,458辆，但由于8月高温限电严重影响生产，导致销量滑落，直到9月才再度完全恢复。

由此来看，接下来这两者大概率将继续出现在单月榜单中，尤其是逸动会再次登上在轿车市场年度热销榜单。

今年比亚迪宋将超过40万辆

与轿车市场相比，自主车型在SUV市场的表现出色，在10月榜单中的席位更是达到8个。

在9月被特斯拉Model Y以不足千辆的优势反超之后，10月比亚迪宋迎来一次大爆发，销量直接环比增加超过万辆达到56,138辆。这一成绩不但刷新其上市以来的纪录，还超过今年6月前者创下的52,150辆，成为2021年以来SUV市场中的最好成绩。

这也让今年前10个月比亚迪宋的总销量直接越过30万辆的门槛，达到34.5万辆，牢牢将SUV年度冠军的头衔握在手中。考虑到11月和12月宋的销量可能还会继续走高，那么其极有可能会成为今年SUV市场中唯一一款总销量超过40万辆的车型，缔造该细分市场新的里程碑，毕竟2018年之后风光无限的哈弗H6也未曾跨过这一门槛。

至于哈弗H6，虽然9月再度冲上2万辆并且实现增长，可依旧改变无法全年跌幅走跌的命运，最终今年其总销量将止步于30万辆以内。

在比亚迪宋冲高的同时，同门的元PLUS也首次突破2万辆，并以此直接来到单月榜单第3，而且这款今年1月才上市的新车，凭借着12.6万辆的总销量闯进累计榜单十强，排名第9。

实际上，不仅是元PLUS，比亚迪唐的表现也非常抢眼，得益于10月创下16,989辆的新高，其总销量达到10.9万辆，成功出现在累计榜单的末位，这可是近年来其首次登上该榜单。

和比亚迪兄弟相比，长安汽车在10月榜单中的唯一代表CS75，则有些让人失望，同比大幅下跌19.1%。不过作为一款纯燃油车，面对新能源车型的来势汹汹，CS75的确已经无法做得更好。

在消失数月之后，10月吉利旗下有两款车型上榜，分别是吉利星越L和缤越，两者均创下各自上市以来的最高纪录，这也是自2020年吉利博越和远景SUV同时上榜之后，吉利终于再次有2款车同时上榜。这两者能突然出现榜单中，主要是由于目前主销车型博越正处于产品切换期，吉利选择让旗下其他的尖兵补空到位。此外，继9月上市上榜之后，10月Aion Y也再次上榜。