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易车原创 论取名文化，国内车企确实玩出了新高度，例如捷途大圣，这是一个很有记忆点的名字，既融入了中国传统文化，也顺应了时下国风潮流趋势。有人觉得它的名字中二，也有人觉得这是文化自信的表现，看法因人而异。而我关心的，其实是它的定位。

一般来说，SUV产品都是定位家用市场，也就是出行代步、买菜的交通工具，而主打旅行定位的一般都是MPV、旅行车或越野车这类偏功能性的车型。而捷途大圣却将自己定位成“旅行+”SUV。所以我很好奇它究竟要如何切入旅行市场，这个问题我们将在本次试驾中寻找答案。

作为捷途汽车昆仑架构的首款产品，捷途大圣定位紧凑型SUV，其中1.6T车型指导价为9.99-13.59万元。此次试驾车型为捷途大圣 2022款 1.6T DCT王者MAX车型，选装了斗战套件，还有一款选装女王座驾的车型。

顾名思义，斗战套件其实就像宝马的M套件，包括运动外观装饰件（侧裙红线条）、极光绿运动卡钳、真四出尾排、超跑声浪、赛车级多功能动感方向盘以及斗战专属UI界面。

女王座驾选装包（2999元）则主要体现在内饰上，包含副驾座椅电动调节、记忆、加热、通风、专属腿托、专属座椅按摩等功能。

外观机甲风设计

捷途大圣外观造型基本上延续了此前X-1概念车的设计，有人说它与兰博基尼Urus神似，这是不是说明至少它的颜值达到了百万级豪车的标准。

整车风格最明显的地方就是前脸，采用了类似长安UNI系列的无边界格栅设计，长条形分体式大灯融入格栅两侧，整体带着一股浓浓的机甲风。

车身侧面采用了两段式肩线设计，门把手采用隐藏式设计，尾部隆起的肌肉线条，充分展现出车身的力量感。

锋锐线条之下，R20切削运动轮圈霸气十足，配合绿色卡钳和侧裙红色装饰线，十分贴合年轻人彰显自我的表现欲。

值得一提的是，在车身侧面D柱位置和还有一个整车终身质保的LOGO，宝马一些SUV在这里会放一个蓝天白云标凸显尊贵感，而捷途这种做法却更硬气，对自己产品的品质是极度负责的。

车辆尾部造型与车头遥相呼应，线条所带来的层次感也非常丰富，普通版车型后杠下方的扩散器依然有很浓的机甲科技风，而选装了斗战套件后，四出排气口和机甲扰流板营造出满满的战斗氛围。

Y型尾灯的造型也极为锐利，内部设计精致，点亮效果非常有质感。

车尾还配备了一个小尾翼，细节也很精致，尾翼上 集成“领航灯”式的高位刹车灯以及倒车摄像头。

尺寸方面，捷途大圣车身长宽高分别为4590mm/1900mm/1685mm，轴距2720mm，输于紧凑型SUV中较为主流的尺寸，但宽度几乎达到了同级之最，再加上扁平化的车头设计，身材看起来比同级SUV要大。

内饰简洁 科技感出众

捷途大圣的内饰我觉得是整车的亮点，虽然是一辆传统的燃油车，但整套内饰的设计却非常像一台新能源车，例如简化的8英寸液晶仪表、15.6英寸大中控屏、大量取消物理按键，都是新能源车的标志性做法。

车内几乎取消了所有的物理按键，只保留了电子手刹、点火开关、双闪这三个按键。

车内采用了大量平直的线条设计，非常简洁，内饰除了黑红配色外，还有灰白、蓝白可选，其中蓝白配色是混动车型的专属。

内饰用料也非常用心，对细节的把控做得很好，例如中控区域用了大面积的翻毛皮包裹，很精致而且凸显档次感。

在门板上还出现了三种不同质感类型的材料拼接，触感舒适，视觉档次高端。而且前排两侧门内板上还各有一块电子显示屏，可显示车外的空气质量和温度，可见捷途对健康座舱理念的践行真的很彻底。

在四门内把手处还设计了专门的雨伞卡槽，折叠伞平时收纳在这里不占空间，要用时拿出来也很方便，体现的是产品对旅行的周到考虑。

方向盘采用“双D”造型，同样偏向运动设计，上下都是平底的。走心的是在方向盘下方设计了一个金属装饰件，这样就不会出现分不清方向盘回正角度的尴尬问题。

而且方向盘上也仅保留了少数几颗物理按键，两侧传统的方向按键都被一颗滚轮替代。左侧的滚轮上下滚动调整空调温度，左右调整风量大小；在ACC启动后上下调整设定速度，左右调整跟车距离。右侧的滚轮上下调节音量，左右调节曲目。左右外后视镜也通过这两颗滚轮调节。

这辆车还采用了怀挡结构，这在同级车中也不多见，好处就是能节约不少中间操作台的空间。而且怀档还能开启自动巡航，车辆行驶中向下拨动两下即可。

透过方向盘的空隙，正好能看见一块8英寸的全液晶仪表，界面不能调整，但显示内容足够丰富。

智能车联方面，捷途大圣搭载高通8155芯片，系统深度融合腾讯应用，打造专属于捷途大圣的“腾讯生态”，支持全语音控制，超20种App和小场景应用，还支持OTA整车全域升级。遗憾的是手机互联只支持华为Hicar，不支持CarPlay和CarLife。

简单体验了一下，这套多媒体系统反应速度和灵敏度都还不错。车辆的360°全景影像+180°透明底盘模式也很实用，3D模式手动拖拽也并不卡顿。

前面提到了，捷途大圣定位旅行+产品，所以车内也必然有为旅行设计的功能，例如“K歌模式”、“派对模式”（灯光秀）、“舒享模式”等，让捷途大圣可以是出行路上的游戏厅、KTV、露营趴、休息室和女王座，语音唤醒或者一键触控后，即可尽情享受场景式服务。

空间&乘坐体验

储物空间方面，捷途大圣车内拥有较同级车型更丰富的储物设计，特别是中间操作台取消了挡杆后，拥有上下双层储物空间。下层超大储物空间可放下女士手包、纸巾等物品，同时设计有A口和C口充电接口。

悬浮式操作台上方是双杯架位和选装手机无线充电模块，而且模块下方还贴心的设计了出风口，用于手机充电散热。

扶手箱空间也很大，而且上方设计有隔板，可以放些证件、卡片、零钱等小物品，细节考虑很周到。

全车拥有多达35个旅行专属储物格、前中后都有旅行挂钩，还可加装旅行车载220v电源据说未来还会提供驻车空调系统。

乘坐体验方面，首先座椅虽然偏运动设计，但用料和工艺都很显档次，座椅软硬适中，包裹性较好。背部两侧采用翻毛皮材质，面料触感和质感都很好。

后排坐垫中间没有凸起，地板中间也是纯平设计，对于中间乘客非常友好。而且后排座椅靠背同样支持两级调节，长时间乘坐也没那么累。

这是身高180cm的体验者坐进去的空间表现，前后排头部都有一拳以上的余量，后排腿部空间也有一拳，这样的空间表现足以满足绝大部分国人的乘坐空间需求。

后备厢常规使用空间较大，放倒后排座椅靠背，将底部盖板调整到最高位置就能获得一个纯平的空间，进深大约170cm，勉强可以铺成一张双人床。

最重要的是，后备厢下面还藏了一个百宝箱，它才体现出捷途大圣对旅行+定位的思考。行李厢底部的盖板其实也是一块桌板，配合捷途商城专属折叠脚架，可以组装成一张结实的野外餐桌。

与之配套的露营野餐锅具、折叠椅、车顶帐篷、户外天幕、露营灯、露营拖车等都可以从捷途商城购买，捷途为旅行爱好者打造了一条从车到装备的完整生态链。

动态部分：斗战模式很嗨 但不适合所有人

捷途大圣搭载奇瑞鲲鹏动力1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，参数上已经很接近市面上很多2.0T的发动机了，而且92号汽油就能伺候。匹配7挡湿式双离合变速箱，应该就是奇瑞和青山合作改进的DF727C。

关于奇瑞这台1.6T发动机，市场口碑还是挺好的，强劲省油。在捷途大圣车上表现也符合预期，1.6T发动机驱动这台车没有任何吃力的感觉，动力响应是非常轻快的。

但相对而言，变速箱的升降挡控制逻辑还有优化空间，主要表现在正常加速过程中深踩油门后要松一下脚再给油，变速箱才会升挡；而同样的，在急加速过程中，变速箱降挡后升挡不积极，松开油门发动机仍会维持高转速运转片刻。

捷途大圣标配拥有标准、运动、经济三种驾驶模式，可通过中控屏切换。经济模式虽然省油，但动力体验会稍差一点，发动机会维持在2000rpm左右，油门响应会感觉稍有延迟，适合佛系开车。

切换到运动模式能明显感觉到，变速箱在通过延迟升挡和提前降挡来拉升发动机转速到3000rpm左右，此时能获得更好的动力表现，这种模式下油门是最跟脚的。

当然，选装了斗战套件的车型还能进一步体验更激情的动力，此模式下，动力响应非常积极，如果是在静止模式下起步，很难做到平顺起步，车辆会有一个向前闯动的动作。此后加速过程中，只要轻点油门车辆就有很明显的前蹿动作，随之而来的是突然的推背感。

斗战模式下，中控屏会自动切换到3D车模流速向前冲视觉效果，同时显示瞬时功率、扭矩、车速、发动机转速、涡轮压力、G值等数据；行驶过程中，伴随踩油门和刹车，尾排模拟跑车声浪和回火的声音更突出；停车后中控屏呈现赛道模式数据分析，类似于飞车类游戏结束后的战绩发布，可玩性很高。

方向盘手感也会变重，伴随油门发出排气声浪，配合中控屏上显示的转速、G值、车速、压力值等数据，确实能让人快速进入状态，点燃驾驶欲望。

但斗战模式下有一个问题就是尾排的声浪，相比真正的跑车声浪还是差了点意思，偶尔开启一下会让人很兴奋，但如果长时间处于这种模式下会出现听觉疲劳，声浪就成了一种负担，特别是对后排乘客造成干扰，即使是真正的跑车也会如此，所以此模式并不适合所有人。

同时提醒一下，选装斗战套件的车辆，排气声浪不能彻底关掉，即使不开斗战模式，还是有一点不明显的声浪传递到车内。所以如果在乎车内静谧性，建议就不要选装斗战套件了。其实个人觉得除了激情之外，它的驾驶体验并没有不开斗战的运动模式舒适。

NVH方面，整台车控制得还是比较理想，胎噪一直很小。斗战模式的车辆因为有声浪进入车内，会掩盖部分噪音，只有车速超过100km/h，才能感觉到一些风噪。而如果是没有选装斗战套件的车型，车内全程表现会更安静很多。

底盘方面，捷途大圣采用前麦弗逊+后带横向稳定杆的多连杆悬架结构，整体调校还是偏舒适，对减速带的振动过滤比较到位。在急速弯道上会稍有侧倾，车尾的循迹性也一般，山路驾驶路段入弯速度稍快，就会感觉车尾跟不上。

好在方向盘的路感回馈还不错，人、车之间的沟通还算及时，过弯信心不足时稍微减速也能顺利通过。

刹车整体力度较轻，而且前段偏软，会给人信心不足的感觉，通常在接近预计刹车点时往往还要补一脚才刚刚好。但是整个刹车还是很线性，官方数据称这台车的百公里刹车距离只有37米多，这是一个比较出色的成绩，可见刹车安全有保证，所以熟悉了这台车之后还是很好掌握的。

编辑总结：对于捷途大圣的印象，我觉得这是一台设计功能和电子科技体验大于驾驶感的车型。对于绝大多数消费者来说，这台车的性能足够用了，绝对不拉跨。而与此同时，捷途大圣不是以大空间和经济性作为产品亮点，而是希望通过设计和配置的提高，来为捷途品牌增加更多年轻化、科技化的元素，外观足够漂亮，内饰科技感和细节把控到位，对旅行也有着自己的独特思考，算是竞争同质化时代提出的不同解题方法。如果你也喜欢旅行，那么不妨去试试这台车，它或许会给你意想不到的惊喜。