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易车原创 回过头看2018年发布的e-tron车型，它为奥迪、甚至当时传统汽车品牌的纯电动车树立了标杆，但其在易车App近半年的销量显示中，均徘徊在百辆之下，是时候推陈出新了。

目前，奥迪在售纯电车型共计8款，预计到2026年时，这一数字将超过20款。根据此前奥迪发布的规划，11年后奥迪将成为纯电动品牌。

e-tron作为奥迪品牌首款全球化纯电车型的换代意义重大，同时其更名为Q8 e-tron，正式成为纯电动产品中的旗舰SUV。

新车提供Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro共四款。车辆长4915毫米、轴距2928毫米，Sportback车型的高度和宽度略有不同。

普通车型的行李厢容积为569升，Sportback为528升。同时，在前机舱下方还有一个62升的储物空间。

改款车型的“电味儿”更浓，这要归功于重新设计的倒梯形格栅，四环标识上方还有一个可发光的饰板。同时，尾部扩散器上方也有单独的散热叶片。与此同时，Q8 e-tron也是奥迪首辆将标识放置在B柱的车型。

奥迪Q8 e-tron的电池及管理系统进行了升级：

50动力配备净容量89kWh电池，支持150千瓦的快充；

55动力配备净容量106kWh电池，支持170千瓦的快充。

据悉，新车可适用奥迪最新带即插即用功能的充电站。国内方面，随着RS e-tron GT车型的到来，新充电站也将于年内亮相，最高功率360千瓦，前期在20个城市建成。

全部车型提供三款动力配置，50动力的双电机综合功率为250千瓦、峰值扭矩664牛·米；

55动力的双电机综合功率为300千瓦、峰值扭矩664牛·米；

SQ8 e-tron配备三电机，实现了370千瓦的综合功率、973牛·米扭矩的动力输出。

在此基础上，50动力对应续航491（SUV）/505（Sportback）公里；

55动力对应续航582（SUV）/600（Sportback）公里；

SQ8 e-tron对应续航494（SUV）/513（Sportback）公里。

以上均为WLTP工况，这些版本的百公里综合电耗基本都在20kWh以上。

如果以国内的CLTC标准计算，预计Q8 e-tron最长续航可达700公里。

Q8 e-tron标配空气悬架，车辆高度可进行76毫米的变化。转向齿比经过重新设定，操控更加直接。另外，车辆空气动力学得到优化，风阻系数分别从0.26/0.28降至0.24/0.27。

此外，MMI车机系统、辅助驾驶、数字矩阵式LED大灯、全景天窗等都是新车亮点。值得注一提的是，车辆使用了大量回收再利用的环保材料。

国产展望

Q8 e-tron将于明年初在海外市场上市，起售价7.44万欧元。参考目前e-tron国产在售的现状，笔者预测Q8 e-tron大概率将继续国产（SQ8 e-tron估计会进口）。

虽然新车有很多方面的提升，但竞品实力也着实够强。

此前的直接竞品奔驰EQC已由EQE SUV接任，并且将直接国产销售。其车长4.86米，轴距3.03米，续航里程547-590公里，而且还会引入AMG版本。

品牌形象、豪华氛围的营造以及纯新平台等优势，都是奥迪无法企及的。而且，奔驰的旗舰纯电车型可是梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。

老对手宝马在相同定位的市场里相对空白。不过，宝马iX3亮眼的销量足以证明一切。

同时，以蔚来为首的高端中国品牌，也是奥迪新能源车绕不开的竞争者，特别是蔚来，凭借其软硬实力，用户的接受度和忠诚度极高。

相比之下，面对凯迪拉克锐歌、沃尔沃EX90，奥迪还能有一定的差异化优势。

总之，奥迪Q8 e-tron相对于e-tron的改款而言是成功的，解决了续航、动力的等遗憾，但对于旗舰纯电SUV的诠释并不完美。

何况，还有售价相近的奥迪Q7、Q6等燃油车可以选择。

但可以的肯定的是，随着这一次改款带来的电动机、电池、管理系统的升级，将逐步共享至奥迪其他纯电车型。对于有购车意愿、且对品牌有要求的用户，可以做“等等党”。

根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名第76，日均关注度5573。