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在国内汽车市场，尤其是新能源汽车领域，华为是一个颇具争议的存在，对于一些缺乏核心技术的厂商来说，华为的打包方案就是救命稻草，比如AITO品牌、极狐品牌，这些品牌甚至可以将一切都交给华为；而对于另一些体量较大的品牌而言，则希望和华为在平等、可控的技术上进行合作，对于华为的“不可控”，是不能接受的，比如上汽、广汽等。因此华为作为一家软硬件供应商，在很多时候，名头已经超越了采购华为技术和部件的主机厂。

日前，吉利旗下几何汽车官方发布了一条推送，大意是几何汽车将携手华为，创造更加丰满有趣的灵魂。本来华为和几何汽车合作，算是强强联合，或者是锦上添花的事儿。但是“嘴欠”的几何汽车偏偏又来了一句，和华为合作会失去灵魂吗？

并且在推文的配图中，赫然出现了“个别车企认为和华为合作是‘出卖灵魂’的行为，几何不怕失去灵魂？”这样的字眼，可能不太熟悉几何汽车所指的车企和当初那件事的小伙伴，会单纯认为这只是几何汽车示好华为的一种表述而已，只不过拍马屁的功夫尚浅而已。

但是如果知道华为提到“出卖灵魂”的前因后果，就能明白几何汽车有多损了！

这个事情要追溯到2021年6月份，在6月份最后一天，上汽集团召开了2020年年度股东大会，在股东大会上，在被股东问及为什么不能用华为的自动驾驶技术时，上汽董事长陈虹标识，上汽绝对不接受和华为的合作。理由是，华为是一家第三方公司，华为拥有优秀的自动驾驶技术，一旦上汽和华为合作，上汽就变成了一具躯壳，华为则成了灵魂，这对于上汽来说，是不允许的，因为灵魂要掌握在自己手里。

这是上汽集团最早就和华为合作的可能性，表达的声音，实际上当时出现这样的声音，很多评论都是非常不认同的，认为陈虹过于保守谨慎，对于外部合作过于保守，自身缺乏相关核心技术，又拒绝外部引入，那么未来在竞争中，必然会被市场淘汰。

直到之前在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车总经理肖勇吐槽，华为是大牌供应商，产品比较好，但是价格不受控，和它合作没有议价能力，我们突然明白上汽陈虹的担忧，或许是有道理的，因为没有议价能力，就意味着本身关系是不对等的。那么如果在不对等的关系下，华为还掌握上汽集团自动驾驶的核心技术，那么上汽将成为华为的傀儡，就像现在的AITO品牌一样！

当然几何汽车损了一通上汽，并表示和华为的合作，就是要创造更加丰满有趣的灵魂！这话也没什么问题，原因很简单，几何汽车背靠吉利，吉利汽车旗下又有众多品牌，而且吉利在各项技术研发方面，在国内也属于第一梯队成员，尤其是在新能源相关领域。

那么在和华为的合作中，几何本质上是不依赖华为，也就是说，和华为的合作，顶多是锦上添花，就算不和华为合作，也没什么大不了。几何汽车，或者是吉利汽车，当然有这个底气，因为它们不需要将品牌的“灵魂”交给华为。

看到几何汽车在公开场合损了上汽一通，我的脑海里突然出现了非著名相声表演艺术家郭德纲的至理名言—只有同行之间，才是赤裸裸的仇恨。

从本质上来说，几何汽车示好华为，是不需要拿上汽当垫脚石的，但是几何汽车的确这么做了。而且重要的是，现在的上汽自主品牌，还不具备和几何品牌母公司吉利汽车正面竞争的能力，在这个时候，还要拿陈年往事踩上汽一通，几何汽车的格局，似乎和它的母公司吉利汽车，差得还很远。