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近日，广汽集团旗下子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源成立了一家合资公司——贵州省东阳光新能源科技有限公司。这家合资公司将从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

据悉，合资公司的注册资本为2亿元人民币，其中广汽零部件、狮溪煤业分别持股47.5%，遵义能源持股5%。

公告显示，三方将在符合国家法律法规和相关产业政策情况下，有序推进合资公司取得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资源)矿床矿产资源的探矿权，并实施矿产地质勘查及后续采矿权的获取。

事实上，对于广汽成立“采矿”合资公司，广汽此前已经有所布局。毕竟，在汽车行业供应链端，动力电池原材料价格的上涨，给下游车企造成的压力一直在持续。

“锂”价溢涨近十倍

11月9日，在2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱荣华表示，受“缺芯贵电”影响，长安汽车新能源车型单车成本增长了5000到35000元，1-9月产能损失约60.6万辆。放到全行业，缺芯贵电导致中国汽车产业遭到非常重大的破坏，特别是对新能源汽车和智能网联汽车的发展带来了严重挑战。朱华荣疾呼，“国家应从政策层面打击，打击个别企业原材料囤货和炒作行为”。

身为长安汽车“一把手”，朱荣华的此番言论或许正代表了目前处在下游车企的心声，即“苦芯”、“苦电”久已。

长安汽车董事长朱荣华

无独有偶，比亚迪执行副总裁廉玉波也表示，今年碳酸锂价格出现了大幅度的波动，给整个汽车产业链造成了巨大的影响，整体风险抵抗能力仍然不足。

巧合的是，就在7月份的世界动力电池大会上，同样有众多行业者针对“贵电”一事发起过吐槽。当时，面对动力电池价格的持续上涨，广汽集团董事长曾庆洪发出了“感觉自己像在给宁德时代打工”的感慨。面对此番吐槽，宁德时代首席科学家吴凯无奈地表示“利润都被上游原材料厂拿走”。双方各抒己见，纷纷将矛头指向了上游原材料厂。

据上海钢联11月8日发布的数据，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价达57.90万元/吨，续创历史新高。相比之下，去年1月初，该原材料的报价仅为6.2万-6.7万元/吨左右。

行业预计，未来几年锂供应会不断增长，但锂市场仍有可能持续呈现不同程度的结构性紧张。锂供需紧张的状况至少会持续到2022年年底，并很可能延续到2023年上半年。

尽管多数电池企业已经通过摊薄自己的利润空间来维持车企订单量的稳定，但依然难以摆脱受制于汽车行业上游原材料价格持续上涨，导致中游芯片和动力电池紧缺的局面。显然，广汽此次的举措，就是希望通过自采的方式，在动力电池原料，尤其是“锂原料”的开采上获取更多优势，从而掌控供应链的稳定和话语权。

车企抢滩上游供应链

早在今年8月，广汽召开的第六届董事会上，就有关于应对“动力电池紧张”一事，提出了策略上的指导。

一个是广汽投资109亿元，允许埃安设立自主电池公司，开展自主电池产业化。另一个则是投资36.9亿元，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。

有了动力电池还不够，广汽还将布局伸向上游的赣锋锂业。8月16日，广汽埃安与赣锋锂业举行战略合作签约仪式。根据协议，未来双方将持续探讨在锂资源开发、中游锂盐加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

11月7日，广汽旗下子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源成立新公司。企查查显示，狮溪煤业是在桐梓县负责煤炭生产和销售，以及深加工产品相关配套原辅材料的销售。遵义能源属于遵义市国企，主营业务为燃气汽车加气经营；发电业务、输电业务、供（配）电业务；矿产资源（非煤矿山）、煤炭开采等。从业务上看，这两家企业与“锂矿”定位并不一致，但广汽看重的更多的则是其勘采和生产能力。

目前来看，广汽对于上游原材料的掌控力度似乎进入了一个新的阶段。在早期，广汽还处在“找矿”的阶段，主要通过与上游企业建立合作关系方式为主。到了后期，广汽想要以设立合资的方式，直接介入到上游资源的勘探开发环节中。为稳定整车供应链，广汽要将鸡蛋放在两个篮子里，采取“两手抓”策略。

不止于此，以广汽为代表的整车企业纷纷向上游布局的背后，一场新的博弈正在开始。

6月份，长城汽车旗下蜂巢能源与赣锋锂业在上饶市签署了《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。此外，9月份，蔚来被曝出计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司，总金额最高或超过6亿元人民币，同时还将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。

国内外车企纷纷加入这场战局。今年5月，特斯拉与澳大利亚锂矿供应商Liontown Resources，签署了每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议。同时，在10月份的电话会议上，特斯拉创始人马斯克确认正推进在德克萨斯州墨西哥湾沿岸建设锂精炼厂的计划，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。

6月份，福特与澳大利亚锂商Liontown签订5年期协议。根据协议，公司每年向福特供应15万干公吨锂辉石精矿。

据不完全统计，自2021年初以来，汽车制造商对电池上游原材料的投资已经达到21项，其中16项投资于锂行业。

此前，乘联会秘书长崔东树说过，未来，整车为王是必然趋势。车企想要盈利，掌控整车产业链迫在眉睫。不过，锂矿从勘探到产出一般需要8-9年时间，设计开采到产品交付也需要3年左右的时间。对于车企而言，这或将是场持久“拉锯战”。