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推特事件未平，特斯拉又有新瓜。

昨天，南京的一特斯拉Model X车主在驾车经过一个路口转弯后，车辆突然失控，最高时速达到150km/h。

据车主称当时出现制动失灵的情况，最后是在强行挤压道边护栏的情况下，才将车停下。

无独有偶，11月7日晚，在微博平台上，一位来自浙江的网友爆料称提车一周的特斯拉“刹车失灵”，所有助力消失。

一天之后，广东潮州也爆出一位特斯拉Model Y车主遭遇刹车失灵，最高时速达到198km/h。

幸运的是，这些车主都没有什么大碍。

不过，特斯拉这些连续突发的高速事故，依然引起了诸多网友的争议。

有网友表示，“冒烟说明已经刹车成功了，但速度不降，谁信？肯定是猛踩电门想赖，真的减速动能回收制动+刹车，哪怕时速200km也减速得下来。”

另外，也有网友怀疑开启单踏板模式。

那么，在有EDR（事故数据记录器）和行车记录视频的情况下，为何还会频频出现“刹车失灵”的控诉？

回归事件本质，还是从特斯拉车辆本身入手。

特斯拉与传统燃油车最大的不同，是其单踏板模式，在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。

油门既能加速又能刹车，这很容易让人产生一种“逻辑悖论”——在紧急情况下，在抬起油门后发现车速没有降下来，就容易产生混乱，进而导致其踩下了加速踏板，造成不堪设想的后果。

由此，就需要客观地判断特斯拉的单踏板模式，在颠覆百年传统确立的传统汽车踏板操作方式的同时，是否可能给用户带来额外的潜在风险。

2021年1月，美国国家公路交通安全管理局曾公布对特斯拉“失控加速”的调查结果，在经过长达1年的调查后，246例特斯拉失控加速事件都是因为驾驶者误踩踏板导致的。

这也意味着在特斯拉加速事故中，有不少都是“人为操作”的因素。

不过，更大的问题是，在事故发生后的责任又很难厘清。

作为智能电动车，特斯拉整个刹车制动过程既有软件决策参与，也有人为控制因素。

这也意味着还原车主踩刹车的过程，需要从电机、整车控制器、踏板深度传感器以及踏板开关等数据逐个分析，只有这样才能综合判断出到底是“人为因素”还是“车辆因素”。

因而，行车数据非常关键。

目前特斯拉配备有EDR中包含制动数据、安全系统以及电子制动信息等数据，该功能类似飞机的“黑匣子”，这是分析事故原因的重要一环。

这背后又涉及另一问题，就是数据的归属。

毕竟，个人数据意味着用户能否拥有维权的筹码。

按照目前的情况，绝大多数车企只记录、存储用户的数据，却不向用户提供属于他们自己的数据。

因而，如若不真正厘清数据背后的权利问题，用户与特斯拉们之间的争议绝不会就此停止。

功夫拍案

中国目前EDR数据的权利归属和使用方式跟美国类似，但是这些规则作为法律规章出台还需要一定的时间。

中国虽然没有针对EDR的完善法律体系，但在监管法规层面，中国部分地区已经开始先行先试。

如《深圳智能网联汽车管理条例》在今年8月正式实施，并成为国内首部规范智能网联汽车管理的法规。

功夫汽车也相信，相信中国未来的数据归属问题终会慢慢完善，类似的“刹车失灵”事件也会慢慢消失。