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自从发布Tycan之后，保时捷在电动车领域的进程便陷入了停滞。虽然我们都知道保时捷这样的厂商更新迭代的速度并不会太快，但眼看着友商新车一台接着一台亮相上市，Tycan能给人的吸引力也是大不如从前。为了紧跟市场风向，在2022上海进博会上，保时捷在国内首发旗下第二款纯电动车-Mission R概念车。

在外观设计方面，可以看到Mission R并不是民用化的造型，新车更接近超跑。车头造型呈中间低两端高的设计，带来非常不错的力量感，两侧大灯造型与Tycan接近，内部“四目式”设计很有辨识度。下包围两侧带有进气口，扰流板带有减阻系统，可以降低风阻、提升续航里程。

侧面造型有着非常出色的流线感，采用半封闭式的低风阻轮圈设计，后轮前方还带有导风槽来优化空气流动方向。此外，Mission R外观覆盖件使用大量碳纤维材质，底盘也是大量使用铝合金材质，所以整车的整备质量控制在1500kg左右。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，并且带有自发光的“PORSCHE”。下包围带有镂空设计，可以提升散热效率，而大尺寸尾部扩散器通过疏导气流来提升车尾下压力。

车内也是走极简设计，首当其中就是这个极为接近F1的方向盘，不仅造型不是传统圆形，而且表面还布置了各种旋钮和按键，并且还配备了一块车辆信息显示屏。同时为了轻量化考虑，整个中控台几乎被掏空，副驾驶地台甚至露出铝板。主驾驶座椅造型非常夸张，基本就是告别舒适性。当然了，这个车厢实在是太过偏向赛用化了，日常使用绝对难受死。未来量产的话绝对会重新设计一套内饰。

动力方面，车搭载了前后双电机四驱系统，系统最大可输出1088马力，百公里加速时间为2.5秒，极速可达300km/h。充电补能方面，新车配备了900V技术以及保时捷Turbo快充系统，充电功率可达340kW，只需要15分钟，就能将电量从5%补充至80%。电池容量为80kWh，并且为了兼容大功率直流快充和瞬时放电，电池组使用了高级电芯和直油冷却设计。

尽管目前Mission R还是处于概念车的状态，但看的出来完成度已经非常高了，各方面都是可以使用的状态。接下来只要让产品变得不那么赛用化就能正式销售了。不过从这台车如此酷炫的外观以及下本的用料，估计又是一个仅限少数人的产品。

保时捷计划在2025年达成出售的产品中有50%新能源车型，到2030年，这个比例将提升到80%。

总结

伴随着汽车市场向新能源方向转型，这些被拉回同一起跑线的传统车企还能不能得到消费者的关注？我们拭目以待。