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这两年，全国多地逐渐放宽开皮卡进城限制，皮卡正式进入乘用化潮流，新涌现的车型在设计、智能化、用料方面都有着较为出色的表现，而纵观整个汽车市场，电气化是所有乘用汽车的必然走向，皮卡自然也不例外了。

尽管如此，市面上有关纯电动的皮卡并不算多，大多都是一些油改电的产品，血统并不纯粹，国内真正意义上称得上纯电皮卡的，有且只有吉利旗下的雷达RD6了，它也是目前首款基于纯电平台打造的皮卡车型。

11月9日，雷达RD6正式上市，共推出4款车型，售价区间来到了17.88-26.88万元，新车实力究竟如何？对不对得起这个价位，我们接着往下看。

鉴于目前乘用皮卡在设计用料做得都不错，外观内饰这部分我们简述即可，重点讲述一下纯电平台给皮卡带来了哪些突破。

外观方面，雷达RD6与传统硬汉皮卡风格有所不同，整个前脸是比较精致的，贯穿式灯组以及分体式导流口，营造出不错的视觉层次感，尾部方面也是用上了“X造型”的尾灯设计，辅以贯穿式灯带，夜晚亮起来时很有辨识度。

内饰方面，新车设计风格偏向家用、简约风格。大量皮质包裹以及银色镀铬饰板装饰，看起来很有档次。12.3英寸悬浮式中控大屏以及12.3英寸全液晶仪表盘也带来了不错的科技氛围，车机内搭载独有的银河OS智能网联系统，支持远程控制、交互、生态多方面功能，使用起来比较方便。

聊完外观内饰，我们再来说说雷达RD6在其他方面的表现，讲到这，我们需要先聊聊雷达RD6搭载的国内首个原生纯电平台M.A.P。该平台以纯电架构为核心，可适配单电机、双电机驱动，最高功率能够做到400kW，峰值扭矩可达768N·m，该平台产品零百加速最快能做到4秒；可搭载最大140kWh电池包，续航里程超过800km；可支持最高15kW放电功率；载重可达到800kg；拖拽能力最高3000kg。

因此基于该平台打造下的雷达RD6，在诸多方面确实是有着不错的表现。首先是动力方面，新车的最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，百公里加速能够做到6.9秒，是国内百公里加速最快的皮卡。与此同时，雷达RD6还采用了四轮独立悬架的设计，拥有6.1m的最小转弯半径，在转弯、掉头、变道、超车时也比较轻松，开起来会比其他皮卡更加从容。

其次就是续航方面，虽说雷达RD6是一台纯电车型，但它确实是没有什么“补能焦虑”。雷达RD6的续航里程最高达到了632km，支持快充模式，可实现充电10分钟续航100公里，将电池包从30%充至80%也仅需30分钟，速度还是非常快的，这意味着用户在享受到低廉的用车成本时，也具备了不错的补能体验。

还有就是安全以及储存空间方面了，由于在设计结构上的优势，目前纯电车型普遍能够做到比燃油车更加智能，空间利用率做得更大一些。新车支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、540°全景影像、L2级辅助驾驶系统、远程启动、手机APP远程控制等诸多主动安全智能技术，放眼同级燃油竞品车型，它们的智能化配置确实不如雷达RD6来得那么全面。

储存空间方面也是如此，由于没有了发动机，雷达RD6便在发动机舱处设计了70升的前备箱，能够额外放置一些行李。除此之外，雷达RD6的后排座椅下方，也还有一处容积可达48L的储物盒，可以放一些钓鱼竿等比较细长的物品，非常实用。当然了，车辆本身1200升的后排装载空间也是足够亮眼的。

最后，我想纯电皮卡最大的优势就在于能够对外放电了，虽说以往的传统皮卡上虽然也可以做到，但显然没有雷达RD6做得如此全面，雷达RD6在货箱中集成了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6kW放电功率,像是咖啡机、烤炉、车载冰箱、户外照明灯等等都可以用，几乎覆盖了所有户外用电需求，开它外出露营非常方便。

写在最后

可以发现，在乘用化领域，纯电平台可谓是赋予了一台皮卡更大的潜力，相比传统燃油皮卡，它能够做到跑得更快、开得更爽、智能化体验更佳，更大程度的丰富了我们的用车生活。所以说，有一台纯电皮卡，已经是能满足我们用车的全部需求了，结合上这20万左右的售价来看，雷达RD6确实不贵，值得购买。