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哈喽，情报组的老爷们，好久不见。今天组长想和大家来聊一台新车，一款全新的大五座SUV：一汽-大众的全新中大型SUV揽巡。

看了TA才知道，什么叫移动大平层？

首先组长简单给大家普及一下“大五座”的概念：一般来说“大五座”的提法，主要是针对于SUV市场。“大五座”通常指中型和中大型的车身尺寸或者定位可以实现6/7座设计布局，但仍然只提供传统5座设计。而上一次“大五座”的提法，要追溯到初代本田冠道时期。如今的揽巡可以说是“大五座2.0”，它具备更大的空间，更高的品质。

但考虑到这两年的市场中“二胎车”是关键词，在如此市场风气下，一汽-大众“逆势”带来大五座的揽巡，难免让人寻味一番。

其实就普通家庭使用而言，揽巡这样的中大型SUV，肯定还是大五座来得舒服。毕竟大多数在售的6座与7座车型，都不能提供非常体面的第三排乘坐体验。大五座布局让揽巡乘坐空间非常充裕。

这里可以提供一组数据供兄弟们参考：揽巡前排座椅中心点距车顶距离超过了1米（1031mm），后排座椅中心点距车顶距离也有接近1米的距离（974mm）；而前排脚掌到后排座椅中心点的距离达到了1856mm。翻译成普通话就是，揽巡的后排空间大到无论你是1米2大长腿还是极限北京瘫都能容得下。

所以，同级同尺寸的传统5座布局，无论是客观的驾乘使用空间还是单座尺寸和主观舒适度，都会比6座7座更有优势。

仅从尺寸来说，当年的“老大五座”的冠道、UR-V定位在了中型SUV，而今天的揽巡则是中大型，尺寸跨了一级。也正是基于中大型的尺寸规格，揽巡的车身宽度做到了2015mm，这个数据已经是同级别中的最优表现了。而伴随的增益，就是车内横向空间的进一步拓展。

回看过去十年国内新车编年史，五座车是绝对主流，但能被称为大五座的屈指可数。其实你会发现，真正的大五座，不止于大。当年的冠道，在那个年代，把宜商宜家的兼用性做到极致。今天的揽巡，跨越级别，实现了从大到更大，同时通过极致的用料和科技配置的全面下放，做到了不输同价豪华对手的质感。

当然，最终的选购是要豪华品牌的标签，还是要更大更舒享的用车体验，既牵扯预算也关乎大家的用车诉求。揽巡的门槛不到30万，顶配30万出头，这对于还有相当一部分追求实用价值，同时也看重品质的消费者，揽巡算得上是一个全新的选择。