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随着互联网时代的发展，以前资讯贫乏的汽车信息也越来越透明了，依托于网络上各平台各机构的“拆车”“碰撞”“摔落”“车辆试驾测评”，让广大消费者对于车辆的各项参数指标都有了一个深入的了解，也让购车更加谨慎。

与此同时，在各方的“开箱验货”的压力下，国内的汽车品牌也更加严格对待自家的汽车产品，无论是在功能配置还是安全性上，毕竟谁都不想自家汽车因为质量问题上互联网热搜。但是随着消费的升级，消费者以及各机构对于测试标准的逐渐严格，也使得很多测试开箱中，难免会出现很多颇具争议的问题。

而最近，随着中保研公布了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。一则“问界M7碰撞测试中疑似A柱弯折”的消息，迅速在汽车圈内传开，引起众多舆论，有分析的、有质疑的、也有骂街的。而作为赛力斯与华为联合打造的高端车型，多种光环加身的问界M7无论对错都已经陷入了舆论风波。对此就让我们好好理理这事的来龙去脉！

成绩不错，就是弯了

事件的起因是，第一批中保研碰撞测试的成绩出炉，共有14个车型被挑选参加测试，公布之后咋看之下大家的成绩都大差不大，而问界M7在这其中属于中等偏上。车内乘员、车外行人、辅助安全的三科的G（优秀），以及最难啃的耐撞性与维修经济性科目上也获得的M（一般），证明其整体质量水平的优秀。（评分标准：G优秀＞A良好＞M一般＞P较差）

所以优秀的成绩本应该给所有问界M7的现车主以及准车主一个不错的交代，然后在这个2022年的尾声，开开心心回家过年。但就在这时候，却被全校通知，问界M7的成绩不错，就是A柱弯了。

如果仔细观察报告，在正面25%偏置碰撞测试项目中，乘员舱上部入侵量评价结果为A级，导致车辆结构评价结果也是A级，所以整车车身结构安全性并未达到G级，但是好在其他项目评价的优秀，所以车辆总体评价是非常不错的，但是这并不能掩饰A柱弯曲的实事。

面对质疑，华为智能汽车解决方案工程师回应

就在广大群众等待官方正式回复的时候。11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主(ID:碰个石头）在社交平台针对问界M7的A柱变形事件上进行了解释，具体表述内容为“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。”

总结一下，大体的意思就是变形了不代表安全性有问题，而且整车的外形结构上是做了一定的安全性优化，A柱作为最坚固的地方会承担分解了大部分的冲击力来保护驾驶室，才导致变形。还分别举例了一些其他测试车型出现的A柱变形案例，来证明这个情况是“合理的”。

对此解释，有部分的网友表示认同与支持，认为这个事情并不是只有发生在问界M7上，A柱这样设计是有原因的，所以没必要抓着不放等发言。但是也大一部分的网友，认为这个解释太过牵强，甚至是有些“偷换概念”，认为该测试是以64公里的时速进行的都出现了变形，如果上了高速以超过100公里的时速发生撞击，还只是变形吗？

还有人认为这个解释很荒谬，觉得别人家的车型会变形，所以你A柱变形也合理，咋不说有的车型不会变形呢？觉得这是“不和好的比，就和差的比”，部分专业人士认为，A柱作为受到撞击时候保证乘坐人员生存空间的重要保障，怎么能说变形就变形。

当然对于市面上各种不同的声音，也希望大家理性的看待各方观点，不要盲目的站队。

华为余承东曾称：问界M7将带来超百万级豪车的体验

但是不可否认的是，作为华为与AITO品牌的合作产品的问界M7。华为的余承东也多次为其站台，表示“问界M7的舒适性将会完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”“华为鸿蒙智能座舱是世界第一”甚至还说“用M7淘汰了保时捷”、”问界M7最大缺点是太便宜”等名言。

不知道在该事件发生后，华为的余老板还能不能拍拍胸脯说“这个是没有问题的”。更核心的是问界M7在10月份的销量刚突破5000大关，正处于该车冲刺销量的黄金时期，如果不能很好处理该安全性问题的话，必然会影响该车未来的销量以及口碑。

与此同时在这个双11，中保研公布了 2022 年第二批测试车型的通告。中保研称：根据中国保险汽车安全指数管理办法（2020 版），中国保险汽车安全指数（C-IASI）自主选取如下五款车型作为 2022 年第二批测评车型。分别为零跑 C11、大众全新凌度 L、福特新一代蒙迪欧、理想 L8 和极氪 001。也不知道现在在经历问界M7这一事件后，以上五款车的车主对此这次轮的测试“慌不慌”。

总而言之，30多万元的问界M7在广大消费者心目中可不是“便宜的车”。而且无论是在智能化配置的丰富多样，还是车辆性能的优秀调校，都比不过车辆安全性上的最高保障，毕竟道路千万条，安全第一条。希望官方能够尽快对这一事件进行回应并做出处理，这样才能对得起所有的相信和喜欢问界的车主。