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2022年是国内MPV市场爆发的一年。我们看到腾势D9、红旗HQ9、别克世纪、岚图梦想家、极氪009、上汽大通MIFA9、广汽传祺M8宗师版等一批MPV车型排队入场。它们大多气宇轩昂自带光环，动辄30万拿下您别嫌贵，只是起步价还不一定买得着。

MPV元年也好，新能源MPV元年也罢。一直以来不温不火的MPV市场终于迎来了春天，抑或泡沫一场？汽车谈，谈汽车。我们需要什么样的MPV。

李晓非

汽车华尔街总编辑

MPV产品大爆发，市场真有那么大？

按照去年的数据，整个MPV市场的总销量是107.9万辆。今年1-10月，MPV市场总销量大致在77万辆，在国内2000多万的乘用车销量大盘里不算是大品类。

可在2022年，我们看到了腾势D9、红旗HQ9、别克新GL8、别克世纪、岚图梦想家、极氪009、上汽大通MIFA9、荣威iMAX8 EV、广汽传祺M8宗师版、一汽丰田格瑞维亚等一大批MPV车型纷纷上市，仿佛这个市场突然爆发了一样。

着实没想明白市场是不是需要这么多新产品，而且这些新品的客户定位大都明确指向了商务用途。在商务市场的容量没有明确增长的情况下，厂家频出新品的自信心来自于哪里？厂商眼馋GL8和埃尔法的利润，我可以理解，但在MPV市场上这两款车走红确实有着明确的历史因素和需求环境，并不是凭借着超越它们的产品力就能立刻把市场抢走的。

我更喜欢类似大众开迪，日产NV200这类工具车，也觉得MPV对于大多数普通用户来说，就是一款工具车，要么多坐人，要么多拉货。一家人集中出行还凑齐6个28吋行李箱这种难得一见的生活场景，本身就是特例，不该是车企拿出来玩命宣传的需求。

当然，MPV市场百花齐放不是坏事，起码会让车企在产品力方面持续提高，带给消费者的好处也越来越多。但是动辄30万以上的售价，着实有些高看了这个市场——看看去年五菱+宝骏占了MPV市场TOP10中的四个位置就能清楚知道，这个市场高端产品的量不会太大。我只能祝福所有的车企，你们集中推出的高端MPV可以把这个市场在今年或者明年做大，否则就是自娱自乐了。

韩 旭

信者传媒创始人

我想有辆MPV，一个不需要华丽的地方

翻过前几期严肃话题，迎来一场轻松的。

探讨细分市场是早年间汽车媒体惯用选题之一，一来很有“专题感”，充门面亦可招商；二来伴有“思考性”，易引发讨论产生共鸣，兴许激起千层浪。说到MPV，就像说旅行车一样，多年在中国“不温不火”，有点“恨铁不成钢”。

MPV的家用属性强，多座位大空间低底盘，适合老人孩子全家出行。尤其国家放开二胎政策后，MPV市场一时间成了香饽饽，哪个车企不规划一两辆都不好意思跟同行打招呼。但MPV是不是“真香”看看销量就清醒了，果不其然，份额少得可怜。销量虽不济，但企业们的热情抑制不住——造！消费者需要舒适就安排航空座椅，需要奢华就配备连面大屏，需要空间就加宽拉长……

所以近半年“出生”的MPV普遍身价不菲——“甭管有没有人买，要做奢华标杆！”说到这，特别想下单一打《瓦尔登湖》送给企业们，请负责造车的各司专家工程师们体会一下淳朴简约的味道。MPV只是辆车啊，何必兴师动众全副武装呢。MPV的价值和意义在于它能将一家老小汇聚一堂，而不是来到什么奢华殿堂。

不得不说别克GL8这位细分市场冠军选手对MPV的悟道高出一筹——从此前印象深刻的一组仿若在云端于深海的广告，到一个月前中秋节请陈佩斯陈大愚父子制作的宣传片，无时不刻地传递“人才是车的意义”。当然，GL8在大多数场合承载的价值偏向商务，这也是精准定位和不争的事实，而真正家用MPV你会选谁——清单里至少有奥德赛吧。如果现在让我选择喜欢的MPV还真有点偏向大众的车，比如一度非常喜欢的夏朗，原装进口纯平7座MPV，或者上汽大众威然，看上去和听上去一样威风。

那首歌怎么唱的，“我想要有个家，一个不需要华丽的地方，在我疲倦的时候，我会想到它。”MPV像个家，不必奢华，每个人有每个人的位置，说说笑笑吵吵闹闹。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

我们到底需要什么样的MPV

2022年可以说是国内MPV车型爆发的一年，腾势D9、红旗HQ9、别克新GL8、别克世纪、岚图梦想家、极氪009、上汽大通MIFA9、广汽传祺的M8宗师版、一汽丰田的格瑞维亚接连上市，理想也在酝酿MPV车型。之前并不怎么受车企重视的细分市场，仿佛一夜间将有巨大的增量似的。先不说这一众产品中有几个真正能挑战GL8的地位，就从定位到价格看，感觉中国MPV好像只有商务接待一种使用场景，甚至都想当中国的埃尔法。

相关阅读：《从保有量看车市：各级城市差异打破“常识”，汽车依然是奢侈品》

首先，国内MPV市场体量十分有限。抛掉五菱、风行及瑞风这些纯商务货物用车，月销量过万的GL8就是冠军车型了，月销量过3000就能排进前10名。中国消费者现在明显更喜欢SUV和传统轿车，在汽车消费更成熟的美国和日本市场，MPV车型才更有市场，销量份额也更多一些，但依旧比不过SUV和轿车。

其次，售价上这批新车主力车型基本都在30万以上落地。腾势D9售32.98-45.98万元，别克世纪52.99-68.99万元，岚图梦想家36.99-69.99万元，红旗HQ9售35.88-53.88万元、极氪009售49.9-58.8万元，格瑞维亚预计30万元以上起，也就新GL8、传祺M8有30万以内可以落地的车型，但主流配置和混动车型也都要30万以上。而全国92.4%的购车消费者消费的都是30万以下的车型，消费20万以内的车型消费者更是占了近82%。所以这些30万甚至50万的MPV受众能有多少呢？！

然后是产品本身。当极氪嘲笑国内MPV车型设计都瞄准埃尔法时，我觉得更多效仿的是GL8。在埃尔法的家乡日本，埃尔法可是有第二排三座椅的普通版本，也有织物座椅的低配版，就是为了满足更多家庭的使用。而国内，不但第二排都是航空座椅，屏幕还越来越多，连调节座位都弄上屏幕了。最体现MPV空间优势的第三排座椅，在美日市场第三排座椅能完全放平必须是标配，到了国内只有丰田本田的车型可以完全放平以确保第三排提升空间灵活性。本人在过去13年开了两款MPV车型，且标准的6大一小家庭，这些年一台车全家出行的次数屈指可数，更看中的是超大的后备箱空间，对所谓强调第三排舒适性的做法十分不解，哪怕多给消费者一个选择呢。

在“隔壁”的日本市场，东南亚市场，以及我们自己的港澳台市场都有不错的15-20万出头的纯家用型MPV，之前在国外试驾过（有兴趣的请戳延展阅读），真是“馋的不行”。可是这么优秀且实用的产品肯定是没机会进入中国市场的，因为国内的企业都想“干掉”GL8，以至于认为MPV销量好只有豪华商务这一个路径。

延展阅读：

《试驾丰田VOXY 日本三台最实用的MPV之一》

《只能干瞪眼！这么完美的家用车就是不引进！！！》

邓 玺

资深媒体人

不是所有的MPV都是MVP！

由于2022年多家车企相继推出了全新一代或换代MPV车型，尤其是新能源车企勇挑大梁，所以今年被称为MPV元年，又或新能源MPV元年。仅今年下半年就陆续有上汽大通MIFA 9、岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、极氪009、传祺M8宗师系列和别克世纪CENTURY上市，后续还有一汽丰田的格瑞维亚等车型跟进。此外，理想汽车和长城魏派的MPV车型也在酝酿中。

值得注意，除了传祺M8宗师系列和一丰格瑞维亚是常规MPV尺寸外，上汽大通MIFA 9、岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、极氪009和别克世纪CENTURY的车身长度几乎都超过了5.2米，轴距超过3.1米，旗舰车型售价更达到40-70万的价格区间，似乎都把自家车型当做是中国的“埃尔法”。

众所周知MPV是Multi-Purpose Vehicles的简称，本意是多用途汽车。而在新能源MPV元年，国内的市场定位似乎发生了偏离，更多是奢华商务车的代名词。相反一直月销过万的别克GL8车型，即没有夸张的车身尺寸，也没有高的离谱的售价。而且抛开上汽通用五菱神车的销量外，整个MPV市场月销过万的也只有别克GL8一家独大。

另据乘联会公布的数据显示，10月份MPV市场整体的销量仅为8.2万辆，同环比双双下滑。而今年前10月MPV市场累计销量77.0万辆，也同比下滑14.3%，整体MPV市场表现相对一般。从汽车商品的品类来看，消费者对轿车和SUV品类的喜好远高于MPV。除了用作生产资料外，更多消费者对MPV是有特殊需求才会考虑购买，例如商务接待、二孩家庭、大空间、保姆车等等。所以，消费者是有针对性的购买，厂家也要有针对性规划产品，一股脑的奢、豪、贵不是最终的目的，毕竟不是所有的MPV都是MVP！

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

高端MPV车型不足为奇

这两年，MPV车型确实火起来了。如其他几位老师所说，不但推出MPV的企业越来越多，配置也是越来越豪华，价格也是越来越高。

虽然几位老师都认为MPV不应该只走高端化之路，但从这个趋势中不难看出消费者用车理念的变化。以前高端商务用车的首选一定是三厢轿车，这似乎已经成为了商务接待的金科玉律。但随着社会的发展，MPV的大空间带来的实用性更加受到青睐。在空间宽敞的同时，豪华质感也不断升级，这些都使得MPV在人们的心目中逐渐从工具车成为商务接待的最佳选择。因此，越来越多企业推出高端MPV车型也就不足为奇了。其实，SUV也有往高端商务用车发展的趋势，商务气息浓郁的高端四座版SUV并不少见。这恐怕也是适应消费者需求的一种表现。

MPV的另外一个趋势，是空间灵活多变、改装潜力巨大的中低端入门车型。不可否认的是，野外露营已经成为一种时尚的生活方式，而一辆能够改造成露营房车的MPV就成为了必需品。社交媒体上低价改造露营房车类内容非常火，就是这种潮流的最直接的反映。如果有企业快速推出价格便宜、空间灵活可变、拥有较大改装潜力、最好再具有一定通过性的MPV车型，那一定会受到市场的追捧。

其实，不管MPV往何处发展，都是围绕着车内大空间展开的。这也是人们对于交通工具的核心诉求之一。在这个汽车技术与用车理念都在快速变化的年代，或许我们可以期待不久之后就能开上一台既宽敞、操控又好、而且哪儿都能去的MPV了。