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比亚迪的冲高之路定了。

11月8日，有记者从比亚迪官方获悉，其高端品牌暂定于2023年一季度正式发布，此前“传说中”的比亚迪高端品牌终于要揭晓。

另据天眼查信息显示，比亚迪于11月7日在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪工业公司100%持股，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。

整体大环境持续萧条之下，国内汽车市场的存量竞争已然白热化，高端市场将是引领汽车市场增长的主要引擎。作为当下国内新能源汽车市场的引领者，比亚迪加速高端化进程成为了迫在眉睫的事情。

销量破“百万”，净利润却不如特斯拉？

新能源汽车已经成为当下全球主要经济体多元发展目标的战略交汇点，而比亚迪正是这个舞台的明星车企之一。

数据显示，今年10月份，比亚迪新能源乘用车销量达到21.78万辆，同比增长168.78%，连续两月突破20万辆。而从乘联会发布的预估数据来看，10月全国新能源乘用车销量68万辆，由此可以看到，比亚迪单月销量几乎占据了国内新能源车市场的32%，堪称新能源“一哥”。

与之相比，特斯拉中国10月交付量下滑，上海工厂10月交付7.17万辆，不足比亚迪的三分之一。今年前三季度，比亚迪已经卖出117万辆新车，超越特斯拉成为全球新能源车销量冠军。

不过有意思的是，从财报上来看，在2022年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，净利润93.11亿元；特斯拉净利润达到88.7亿美元，均摊到单车利润，特斯拉卖出一台车的利润却是比亚迪的7倍。

在新能源汽车市场攻城伐寨，不断掠夺份额的同时，比亚迪也在经历着汽车毛利率连年下滑的困境。据统计，从2020年开始，比亚迪汽车业务的毛利率就已经从25.2%下滑至2021年的17.39%，今年上半年比亚迪汽车业务的毛利率为16.30%，仍有小幅度下滑。

在提高市占率的同时，比亚迪势必要向高端化进阶，在策略上跟进，方能为后续竞争攒下更多的腾挪空间。

硬派越野+电动，与当前市场错位竞争

既然要冲击高端，产品竞争力必不可少，不过今天的高端新能源车市场藏龙卧虎，没有几分实力和心思还真的难以出圈。

根据此前比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在微博的爆料来看，比亚迪高端品牌首款新车定位为电动硬派越野车型，新车或搭载华为MDC计算平台，还将使用双激光雷达作为科技加持，这意味着比亚迪将会和华为联合造车。

这一点倒也无可厚非，毕竟比亚迪一直以来的优势在于三电而非智能化，在智能驾驶、硬件配置以及OTA能力方面均不及特斯拉和一些新势力车企。比如比亚迪车型目前搭载的自研DiPilot智能驾驶辅助系统，根据行业定义为标准L2级智能驾驶，而行业领先应用的已经拓展为变道辅助和导航辅助驾驶（部分场景）级别了。

如果能够得到华为的支持，那么在智能化方面无疑将不再是短板。

据悉，新车将配备轮边电机，可以实现原地掉头，配备双激光雷达，采用非承载式车身结构，提供EV/DM等动力组合，主打性能，价格将在50万-100万元区间。

或许是比亚迪认为现有的经销商无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，所以新品牌将会另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设全新经销商渠道。

不过比亚迪也没有把鸡蛋全放一个篮子里，比如此前拿回腾势控制权后，坚持“只提供豪华车”的战略定位，配合比亚迪在技术研发、产品规划等方面的全方位支持，有望成为比亚迪发力冲击高端路上的左膀右臂。

钟述

以“高性价比”起家的比亚迪，在很长一段时间里一直被品牌形象所困，但新能源车给中国汽车品牌带来了希望，比亚迪已经建立起了属于自己的技术壁垒，以领跑国内的巨大能量冲击着全球市场。

毋庸置疑，王传福和比亚迪，注定在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，而此次冲高之旅，则决定了比亚迪能否翻过这座山，让全世界听见它的故事。