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汽车圈里素来流传着“金九银十”的说法，预示着年末旺销的市场环境。

据乘联会日前发布的最新数据显示，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，增速相较9月有所下降。这也是自2013年以来首次出现真正的“金九银十”环比下降特征。

10月芯片断供的影响逐步消除，物流和供应链的持续改善，车市促销力度保持在高位运行。但疫情多点散发尤其是扩散到广东、福建等汽车消费大省，各地防疫管控力度大，导致线下销售受阻，是10月零售环比下降的主要原因之一。

具体到SUV细分市场，10月份SUV销量84.1万辆，同比增长7.0%，环比下降1.8%，热度相比轿车细分市场稍逊一筹。

自主占前三，把合资剥离

比亚迪宋10月份卖爆了，别看宋Pro 13.88万的起售价要高于竞品车型，但可以上新能源牌照，又有纯电般静谧、高级的驾乘体验，还有低至2.87L的WLTC百公里综合油耗，是个很超值的选择。

而既有纯电版本又有插电混动版本的宋PLUS，15.28-21.68万元的售价，显然是不断侵蚀掉像CR-V和RAV4等合资竞品的份额。而元PLUS自从升级换代之后，又很好地弥补了品牌在13-15万元价格区间纯电动SUV的空位。

埃安Y自从上月上榜后，热销的势头让它依旧保持在榜单的行列，空间够大、续航够长还有广汽集团背书，消费者对其还是非常信任的。而星越L作为吉利的冲高之作，自上市后一直保持着良好的势头，此次销量再度攀升，雷神混动系统功不可没。

日系稳处腰部，兵力不足

面对自主品牌猛烈的攻势，CR-V的表现依旧稳定，以17071辆销量位列第四。拥有传统燃油、PHEV、HEV三种不同的动力系统，充分满足不同人群的需求。如果没有新能源车的冲击，它可是SUV销冠的有力竞争者。

如果说CR-V靠着同级拔尖的动力赢得消费者的口碑，那么RAV4坚持的自吸之道，则是在新能源时代和涡轮增压时代下的一股清流，那种没有涡轮迟滞，踩多少有多少的驾驶体验是难能可贵的。

逍客已经成为东风日产的“独子”，但销量还是很有保障的。虽然其定位为紧凑型SUV，实则是介于小型SUV和紧凑型SUV之间的车型，加上一个诱人的售价，还有2.0L动力系统，还是能获得不少客户群体的支持。

德系疲软，遭前后夹击

德系SUV表现相对疲软，途观L凭着14745辆的销量排在第九，自从途观停产后销量规模就降低了很多，一直在榜单的尾部徘徊。而承接途观销量的途岳，本月也刚好处于第十五的位置，同比下降16.3%。

宝马X3成为榜当中唯一的豪华品牌SUV（如果把特斯拉Model Y剔除），还能实现12%的同比增长。实际上，像蔚来、理想等新势力，它们的产品定位和售价区间，都是直奔豪华品牌而去的。

而豪华品牌销量不降反升，除了消费升级的大趋势之外，近百年的历史沉淀和品牌光环，是它们表现稳固的基石。