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我们都知道，比亚迪应该是首个由传统车企全面转向新能源的车企，但也因为插混系统的需要，所以比亚迪暂时没有放弃内燃机的研发和制造。

所以放眼全球，沃尔沃应该是全球第一家正式推出内燃机研发和制造的车企。据悉，沃尔沃官方11月8日宣布将剥离其内燃机业务，集中资本开发高性能电动系统。与此同时，沃尔沃将从Aurobay 撤资，后者是沃尔沃与吉利合资控股的的独立实体，基本等同于沃尔沃内燃机部门。

紧接着的11月9日22时，沃尔沃汽车全新纯电旗舰SUV——沃尔沃EX90于瑞典首都斯德哥尔摩正式发布。这一系列操作看下来，沃尔沃无一不是在向外界证明，自己全面转型纯电车企是认真的。

当然，口说无凭，接下来我们一起来看看，基于全新原生纯电平台打造的沃尔沃EX90，究竟有何本事？

首先亮出的王牌，必须是新车全系标配的Luminar公司旗下最先进的 1550 纳米波长激光雷达，作为参考，市面上的小鹏G9以及理想L9都是采用探测识别精度更低的 905 纳米波长的雷达，所以单就硬件实力，沃尔沃EX90已经有自己的态度了。

这套激光雷达能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是250 米处的行人。250米的探测距离是个什么概念？假设你以时速高达120公里的速度行驶在高速公路上，车辆就能提前长达7.5秒的时间来采取行动避免碰撞，也给足了我们人为介入的时间。

更为关键的是，这套激光雷达即便是在夜晚的高速公路，也能够准确感知一定范围内的物体，比起市面上许多夜晚视线不好时就“罢工”的感知系统而言，进一步保障了我们在夜晚视线不好时行车的安全。

（Luminar激光雷达–夜间成像）

与此同时，沃尔沃EX90搭载了NVIDIA DRIVE Orin和NVIDIA Xavier芯片，算力高达 286 TOPS，都是业内顶尖水平。在确保数据处理的高效性和及时性的同时，对数据信息及时作出响应。

而第二张王牌，就是车内的双摄像头的DUS驾驶员感知系统。众所周知，大部分交通事故的发生，都是人为因素导致，比如分心、疲劳驾驶等等，这套系统就能做到提醒作用，它与市面上的疲劳提示有所不同，市面上的疲劳提示，只能是检测到疲劳状态时，系统播放提示音进行提醒。

而EX90的这套DUS系统则能够获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合，该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，当检测到驾驶员的注意力不集中时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况（如驾驶者突发疾病、处于睡眠状态）时，系统会自动接管，通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来使车辆远离险境，并呼叫帮助。

可以说，EX90的这套感知系统能够达到“一条龙服务”，真正做到监视用户行车安全，仿佛是考驾照时，身边的那位“陪同教练”一般。

第三张王牌，则是全栈自研软件，沃尔沃是少数有完整的自主研发 ADAS 能力的汽车厂商，从系统感知的融合、决策到控制，全都是走自研路线，沃尔沃全栈自研软件的核心采用了名为 ”世界树 " 的中央计算架构，这套计算架构能够打破各个功能域之间的隔阂，实现车内功能的充分融合，还能通过自主学习和 OTA 在线升级，实现自我成长，沃尔沃EX90就像是一个具有自主学习能力的“汽车机器人”，比起国内造车新势力在自动驾驶领域中那般“拿拿拿”策略，在车辆系统的兼容性以及其他方面都能做的更好，更靠谱。

当然，除了上述说到在主动安全方面的三张王牌之外，EX90的强调的安全还展现在多个方面。

我们都知道，用料环保是一直以来沃尔沃汽车的卖点，在EX90身上也不例外，EX90全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料采用了可循环材料，内饰上也用了大量采用了天然、可追溯来源的环保材料，这些材料无毒无害，给予用户更为健康的的用车体验，这也是安全的一部分。

同时在设计上，EX90在细节上也有所讲究，整个座舱内饰十分简洁，除了一小块全液晶仪表盘以及14.5英寸中控屏，并没有其他醒目的设计，整个行车视野是非常干净清爽的。同时，车机系统页面也能做到十分简洁，当你上车时，主屏幕显示出个性化信息、快捷设置以及常规操作，而当你行驶起来时，车机则开始只显示在驾驶时所需要的内容，比如说导航、电话、媒体等等，整个它并不会像市面上的车机一般，一次性展示太多内容，让你觉得功能过载，被打扰到，这样是能让用户更专注于驾驶，不因分心而导致安全事故。

写在最后

不难看出，在智能化、电动化汽车时代，沃尔沃一如既往地打出了“安全”牌，并且是相较于当下车辆的智能安全水平而言，沃尔沃纯电旗舰SUV EX90在软硬件方面均做到了行业顶尖的水平。但话又说回来，沃尔沃作为知名豪华品牌，如此激进地全面转入纯电领域，作为消费者的你们真的会全盘认同吗？欢迎在评论区留言、讨论。