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燃油车这个服役100多年的产物，似乎在几个新势力的大嘴巴诱导下，成了一个最失败的产物，几家新势力的口诛笔伐，似乎要让内燃机滚出历史舞台。

这个世界不应该这样的。

内燃机在过去100多年历史中创造了巨大的价值，即便在这个时代中，任何一个产业都离不开不了内燃机，从重型货运到长途旅行，再到工程用车，内燃机的用武之地远远要比娇嫩的电动机更值得分析。

虽然欧盟曾经推出了“废除内燃机计划”，但随着时间的推移，欧盟市场也在修改之前的想法，对内燃机他们有了新的认知。

碳中和似乎是一个难以完成的目标，人们考虑的是在使用过程中的碳排放，不是从产业链角度考虑碳排放，所以退一步来说，向电动车的零碳发展，而不是产业的零碳发展，那么电动车的零碳效果是没有意义的。

那么，发展电动车和发展混合动力车型的结果都是一样的：大力降低碳排放量。

一台电动车在使用的时候没有二氧化碳，但制造车辆、 生产电池、回收电池、发电的过程中碳排放量并不少，退一步在时代角度来看，碳排放就是一个难以实现的话题。

但如果简化动力总成逻辑。

让车辆不用充电，用电机、电池、内燃机的全新组合，把一台油耗10L的车调整成油耗4L，不需要充电、不需要大电池包，这也是一种成功。

其实，混合动力车型一直都非常受欢迎，欧洲市场丰田THS的认可度超过50%，不少人选择环保车辆都是混合动力系统。

我们重新来看内燃机，目前内燃机的整体热效率在35%-40%左右，工作时浪费了超过60%的能量，这意味着内燃机的发展空间还非常大，匹配电池、电机之后的效率也有优化空间。

宝马CEO表示，目前没有任何迹象表明内燃机已经被淘汰，丰田也在拒绝全面电动化。

一方面，内燃机有自己适用的场景，它更适合创造价值，比如说货运、长途运输，电机、电池的组合无法胜任，另一方面，电机、电池本身短板很明显，充电速度、可靠性、安全性、经济性能都不够出色。

如果当下全部把内燃机丢掉，换成电机、电池组合，消费者不仅仅买不起车，同时现有的运转体系也将崩溃，因为你无法用电动货车来跑长途货运，也无法驾驶电动车长途自驾游。

内燃机在特定使用场景下永远不可能被代替，同样的，内燃机只要继续优化自己的表现力，在未来的乘用车市场，也能够和电机、电池组成全新的动力系统，实现完美碳减排的进阶。

换句话说，内燃机提供的是一个更大、更广泛的平台，这个平台才是碳减排发展方向的核心基础，而不是为了碳中和就全面发展电动车而抛弃内燃机。

事实上，我们抛弃的是纯内燃机，想要取而代之的是混动、增程这种全新的，具有天然迭代优势的全新技术。