凤凰网汽车

汽势Auto-First|周光军/著

不管宝骏瞧得上瞧不上，一个把宝骏视为榜样的对手来了，这就是捷途。捷途是谁？ 怎么还瞄上了宝骏？这是5年前捷途出生时的目标。不过，现在捷途已经也可以不把宝骏放在眼里了。

2017年年底，在北京东郊中国电影导演中心亮相的捷途 X70 和 X70S，有板有眼， 车长皆超过 4.7m，属于典型的中大型 SUV，以 7 座为主。黄健翔担任主持，捷途与央视《走遍中国》的战略合作等生态化场景，无不说明了同为 SUV 的捷途的与众不同，用行动定义旅途的捷途一出生就把自己的定位说得很清楚。在定位之外，为捷途助阵的尹同跃并不回避捷途对标宝骏的使命。

尹同跃的站台助威，让有的人想多了，担心捷途会不会抢奇瑞的戏，毕竟费了九牛二虎之力的转型好不容易回归到一个奇瑞。我的理解，捷途不是抢占奇瑞品牌既有的市场， 而是为奇瑞品牌触及不到的市场“捡漏儿”，类似于上汽通用的五菱和宝骏，泾渭分明，也是井水不犯河水。

捷途首次亮相刻意强调的是一个全新的产品序列，而不是打造一个新品牌。从架构上， 来自开瑞的捷途是奇瑞控股集团的商用车公司，奇瑞商用车目前有开瑞汽车、开瑞绿卡、客车三大子公司。说得俗一些，捷途与奇瑞汽车之间的关系属于同一集团旗下的兄弟公司。捷途属于奇瑞商用车的独立市场布局，与奇瑞汽车不是一回事，但亲兄弟之间也要明算账。奇瑞商用车与奇瑞汽车、奇瑞、捷豹、路虎同为奇瑞控股集团的板块之一。奇瑞汽车主攻乘用车市场 ；奇瑞商用车主攻商用车市场，属于奇瑞商用车的开瑞以超过 10 万辆的销量，在行业崭露头角。

捷途和奇瑞的关系并不重要，重要的是和市场的关系。在这一点上，捷途想得很清楚，也很执着。随着中国市场城镇化的提速，以及家庭用车需求的不断增多，一辆大空间、够安全且性价比优的多功能乘用车，很快将成为部分四五线城镇用户的购车“刚需”，而把市场瞄准“旅行 +”，捷途显然有备而来。捷途将专注于 SUV 和 MPV 领域，规划了4 款 SUV 和 3 款 MPV 的产品布局，X70 将作为首车在 2018 年 6 月打响头炮。在尹同跃看来，即便有奇瑞汽车和凯翼，特定细分市场仍有大片“蓝海”亟待发掘，捷途算是应运而生。为此，捷途是奇瑞商用车历时多年打造的一个瞄准升级用户自驾旅行“刚需” 的全新产品序列，也是奇瑞集团提振未来销量的关键发力点。

如同黄健翔“他不是一个人在战斗”的金句，捷途有一个由个顶个的好手组成的团队在战斗。身为奇瑞控股副总经理的鲍思语是奇瑞集团的少壮派代表，营销总经理李学用在销售领域多个战线征战十多年。而捷途的合作伙伴、供应商也都是行业翘楚，中国移动、百度、科大讯飞、博世等合作伙伴把捷途武装到“牙齿”。鲍思语说，背靠奇瑞集团 20 多年的造车经验和 600 多万用户的保有量，捷途前景可期。而在营销上，捷途将从触点、体验和分享 3 个方面带动客户旅行生态圈的转动。例如，通过大数据平台充分了解用户，建立标签，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈， 拉近与用户的距离，让更多人认识捷途。

有人说，凯翼没做好，又出了个捷途。殊不知，凯翼诞生时，奇瑞只投了 20 亿元； 而凯翼售出的时候，卖了 50 多亿元。从投资经济学上看，奇瑞并没有输，反倒是干得漂亮。

五年之前我判断，从每年 2000 万辆规模的市场来看，车市多了个捷途，没什么不好的；3 年之后，捷途每年的年销量超过10万辆。鲍思语、李学用、王磊等构筑的捷途成为汽车行业的一种现象，他们独辟蹊径开创的旅行+定位，在中国汽车市场大行其道。

五年也是一个轮回。2022年，捷途升级为一个独立品牌，5年时间，累计用户近50万辆，就像是他们升级焕新的品牌logo“行”，捷途挺行。

2022年，把捷途扶上马的鲍思语，被委以奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份执行副总经理、奇瑞新能源总经理的重任，曾经风靡大街小巷的奇瑞QQ，焕新为QQ冰淇淋。捷途从一个产品序列升级为独立品牌。这年年底，李学用接棒贾亚权出任奇瑞销售总经理，黄招根出任星途销售总经理。