凤凰网汽车

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

这是一个日新月异又荆棘丛生的时代。

在汽车工业百年历史上，一直以来，中国汽车品牌所扮演的角色十分微小。

作为后来者，从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车“换道超车”......中国品牌汽车一路追赶，历经坎坷。

如今，世界的目光正投向中国，全球汽车行业开始进入中国车时代。

2022年10月，中国汽车市场再现旺盛活力。当月，国内狭义乘用车零售184万辆，同比增长7.3%。今年1~10月，零售总销量累计1671.6万辆，同比增长3%，批发量1889.3万辆，同比增长14.0%。

中国汽车品牌集体向上。10月，其国内零售份额为51.5%，同比增长6个百分点。1~10月，其累计份额达到52%，同比大幅增长11.4个百分点。

值得注意的是，10月，中国品牌零售和批发市场份额双双突破50%，占据半壁江山。

新能源汽车市场依旧火热。10月，其国内零售渗透率为30.2%，较去年同期18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，中国品牌新能源车渗透率为52.9%，豪华品牌新能源车渗透率为13.6%，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.6%。

旧秩序正在被颠覆，百年汽车业正在进行一场大变局。

电动化、智能化、数字化已经将颠覆之手搅向传统汽车领域，潜力巨大，但荆棘丛生——疫情、断供、缺芯、贵电、原材料涨价……每一次震荡，都如同台风，给汽车产业带来强烈冲击。

唯有解决这些问题，中国汽车业才能更好扬帆远航。2022年11月8日~10日，中国汽车工业协会在上海嘉定主办第十二届中国汽车论坛。论坛以“聚力行稳，蓄势新程”为主题，设置1场闭门峰会、1个大会论坛和16个主题论坛，200余位嘉宾演讲，向全行业输出智慧与思想。

帮宁工作室编辑整理部分行业先锋人士对产业的洞察，以飨读者。

▍郭守刚

五大举措推动汽车业高质量发展

▲工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚

工信部将通过五大举措，持之以恒推动汽车产业高质量发展。

一是优化政策供给。

贯彻落实国务院常务会议精神，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强对重大问题的系统研究，及时研究提出政策举措建议。尽快完成积分管理办法修订，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点。

二是保障稳定运行。

高效统筹疫情防控和经济社会发展，健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作。加强国际资源开发合作，推动加快国内资源开采进度，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。

三是支持创新突破。

发挥龙头企业和国家创新中心的积极作用，带动大中小企业融通创新，聚焦新一代电子电气架构、汽车芯片、新体系电池、高精度传感器、车用操作系统、关键基础材料等领域，加大技术研发投入，加强资本和技术的对接，以及创新成果的转化。

四是优化发展环境。

尽快开展智能网联汽车准入试点。严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设。协同推进充换电基础设施建设，着力破解小区、高速公路充电难问题。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。

五是深化国际合作。

坚持全球化发展方向，落实汽车领域对外开放政策，加强与国际通行经贸规则协调对接，持续打造市场化、法治化、国际化营商环境。推动建设汽车海外发展公共服务平台，加强与各国在贸易投资、标准制定等领域的沟通交流。

▍付炳锋

车企双碳责任主要在制造过程

▲中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

汽车行业未来面临巨大机遇与挑战，迫切需要发挥超大规模市场优势，围绕智能网联新生态、双碳战略、产业链供应链等方面，夯实产业基础，迎接汽车百年变局新局面的到来。

其一，构建中国式智能网联汽车产业融合生态。

本土汽车基础软件，尤其是操作系统核心技术依旧薄弱，研发较为分散，尚未形成规模化效应和行业合力。因此，聚焦操作系统内核，由内向外逐级延伸，打造支撑单车智能和车路协同的底层技术，是当前最紧迫的任务，窗口期短暂。

其二，践行双碳战略。

当前，发达国家均已实现碳达峰，走在我们前面，在相关标准法规领域获得话语权。未来，低碳化是开启国际市场的金钥匙，我们要把握机遇，主动参与国际大循环。

标准体系建设先行，是进入国际赛场的重要基础。汽车行业碳排放要全生命周期系统考虑，分过程各负其责。车企责任主要在制造过程，同时，也要带动上游，服务下游，为全生命周期降碳提供技术支持，全面带动相关工业体系进一步缩小差距，实现高质量发展。

其三，建设供应链新体系。

今年6月28日，在供应链各项问题集中爆发的关键时间点，中汽协会召开2022中国汽车供应链大会。会后，中汽协会开展相关研究工作，包括供应链布局研究、供应链风险研究、供应链生态研究和供应链创新研究。

目前，相关研究已进入策划准备阶段，欢迎整车骨干企业、供应链龙头企业、主要产业集群等行业各方积极参与，为打造新型汽车供应链体系贡献力量。

▍姜德义

锻长板与补短板

▲北汽集团董事长姜德义

今后较长时期，汽车产业仍处于重要战略机遇期。

一是，加快技术攻坚，进一步夯实产业发展基础。

从汽车行业当下需要和长远需求出发，推动与政府、与相关行业间的合作，共同解决汽车半导体供需、动力电池安全等行业难题。不断优化供应链资源配置，加强产业链关联方联合攻关，发挥各自优势、相互赋能，积极构建以企业为主体、市场为导向、产学研深度协同的融合体系。

特别是加大原始和底层技术创新投入，共同推动汽车产业和智慧城市、智能交通、清洁能源、电子通信等领域的融合发展，加快5G通信、车路协同等技术应用，“锻长板、补短板”，实现做大做强目标。

二是，深耕中国市场，进一步构建中国汽车产业优势。

围绕中国新兴消费者群体需求特征、使用场景，巩固汽车产业的支柱作用，打造有中国特色的全产业链核心竞争力，提升中国汽车产业在全球范围内的影响力，在技术创新、商业模式创新、产业生态创新等方面，为全球汽车产业转型发展提供“中国实践”，也为中国车企走向世界打好基础。

三是，落实低碳发展，进一步加快全产业链绿色转型。

汽车产业的碳减排对加快推进碳达峰、碳中和，应对全球气候与环境变化至关重要。通过各方协同，共同研究行业碳足迹评价方法，推动碳排放数据的互通、互认与互享，持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型发展，推进整条产业链的低碳化进程，共建绿色低碳的产业发展格局。

▍朱华荣

解决“缺芯贵电”两大问题

▲长安汽车董事长朱华荣

新能源汽车发展面临“缺芯贵电”两大问题，造成汽车制造商采购成本增加，一些新品也无法按期上市交付，严重影响品牌形象。

1~9月，长安汽车损失60.6万辆产量，“缺芯”造成大量半成品库存，“贵电”导致单车成本增加5000元~35000元。

对于这些问题，从国家、行业、企业等3个方面提出解决方案。

芯片方面，从国家层面制定极端风险下的保障方案，积极推动核心零部件技术国产化。行业方面，加快汽车芯片统型，通用化进程。同时要共同推进供应链透明化，建立新型供应关系。在企业方面，则需加强国际国内芯片合作，并加强技术自研，提升保障能力。

电池成本过高，建议国家开展反暴利行动，打击个别企业原材料囤货炒作，拯救新能源汽车健康可持续发展。同时加强政策引导，优化上游原材料资源配置。

行业间，要推动废旧电池及关键金属资源回收利用；完善动力电池回收利用管理体系。企业则应推进一系列卡脖子核心技术攻关。

汽车是拉动内需的重要力量，中国品牌如今发展势头良好，遇到换道超车的最佳机会，这可能是未来20~30年再也不可能遇见的。

▍廉玉波

新能源汽车面临四大挑战

▲比亚迪集团执行副总裁廉玉波

挑战一，新能源汽车技术相对成熟，全市场车型竞争更加激烈，需要深度挖掘用户需求，产品从“一家一车”向“一人一车”转变。

挑战二，消费者对高安全、长续航、智能化等方面的要求持续提高，单一零部件系统优化已经难以满足复杂的系统性问题。

挑战三，创新驱动的迭代加快，创新首发优势的红利窗口期也越来越短。

挑战四，产业链整体抗风险能力仍然不足，碳酸锂价格大幅波动，给整个产业链造成巨大影响。

面对挑战，比亚迪储备了一系列创新技术，推出了诸多创新性产品。现阶段，比亚迪插电混动新能源汽车和同级别燃油车价格非常接近。未来要积极走出去，以弗迪电池为代表的业务部门，要积极构建行业朋友圈，谋求共同进步和发展。

完善的科技创新体系离不开人才支撑，必须坚持锻造重点人才队伍为主攻方向，用好人才支撑和引领行业高质量发展。

▍尤峥

全球汽车业正进入中国车时代

▲东风公司副总经理尤峥

当前，在全球三大革命——能源革命、互联网革命和智能革命推动下，以双碳目标指引，汽车产业正在经历波澜壮阔的变革时代。

全球汽车行业进入中国车时代。

上世纪五十年代是美国车的黄金时代，八十年代是日本车的时代。九十年代，上汽集团和大众汽车集团合作、一汽集团和大众汽车集团合作，可以说进入德国车的时代。目前，正在进入中国车的时代。

在中国市场上，新能源表现得极为抢眼。近10年，我国新能源汽车发展迅速，连续7年位居世界第一。乘用车领域新能源发展比较快，商用车领域新能源车受到国家政策的刺激正在起步，到2025年、2030年也会出现和乘用车一样的局面。中国品牌领跑新能源汽车行业势不可挡。

中国品牌向上，关键是在核心技术自主掌控。在新能源的赛道转型上，科技创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

在技术发展趋势上，国家在顶层设计上已经规划了“三横三纵”。传统三电系统技术在不断成熟，新型电子电气架构从以前的分布式到域控制，现在各个企业都在SOA集中式、区域式架构进行研发，还出现底盘线控技术、CTC技术、800伏高压，以及一体化铸造快速发展，促进汽车新生态的诞生。

随着城市物流新变化，新型物流车出现，而新的电子电气架构、分布式驱动技术，会催生更多、更丰富的场景和服务生态，为汽车产业带来前所未有的市场机遇。

▍王军

智能驾驶最难的是场景突破

▲华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军

电动化的差异体验，主要体现在智能化方面。硬件能力决定体验下线，软件能力决定上线。电动化是智能化的最佳载体，燃油车难以支撑智能化部件的高功耗。

智能座舱方面，华为近期发布鸿蒙3.0系统。未来，鸿蒙操作系统将走向海外，针对车机操作系统具备原子能力，汽车公司不用担心需要专门为单独国家，做单独的车机操作系统。

智能驾驶方面，业界陷入“重硬件、轻体验、弱安全”误圈。智能驾驶系统最难的是场景突破，需要强大的软件算法能力和海量测试验证积累，才能达到最好的智能驾驶体验。

▍柳燕

汽车进入新品牌时代

▲中国汽车工业协会副秘书长柳燕

汽车产业已经进入“新汽车时代”。今天的汽车与传统汽车大不相同，体现在多个维度。

从技术层面看，它从机械产品转变为智能产品。从应用层面看，它从单纯的交通工具，成为智能移动超级应用终端。从产业层面看，汽车已升级为智能交通和智慧城市的基本单元，是产业协同发展和创新的数字化大平台，拉动技术进步和产业升级。

产业进入新汽车时代，汽车进入新品牌时代。新品牌之“新”，不仅仅是新出现的品牌，还表现在多个方面。

首先，它直接体现为全新创建的品牌，竞争维度上真正的新进入品牌。以“蔚小理”诞生的2014年为起点，8年间，中国汽车市场以百年汽车史上从未有过的速度，雨后春笋般地密集诞生了很多新创品牌。

在庞大品牌群体中，很多老品牌，也以新品牌之姿，加入新赛道竞争。

汽车品牌焕新是比新品牌更高频出现的关键词，顺应产业变革大势。近年来，很多传统品牌纷纷完成品牌焕新，老瓶装新酒——不仅包括LOGO、Slogan等视觉系统，即价值主张等体系升级，同步开启品牌新战略，以新定位和新打法，与新势力同场竞技。

新汽车时代，开放协同融合发展成为主旋律。从全产业链视角看，新品牌不仅指企业品牌、产品品牌的新创和焕新，还有新的品牌类型。其中三种较有代表性——技术品牌、要素品牌和生态品牌。

技术品牌和要素品牌不能算新类型，生态品牌是万物互联时代的新品牌范式。

其一，技术品牌。顾名思义，是对技术进行品牌化管理，从而为企业或产品创建差异化竞争力。它是企业或产品品牌的延伸品牌。

近几年来，中国汽车品牌推出技术品牌，以前所未有的速度问世。仅混合动力这条技术路线，就扎堆推出——比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、吉利雷神HiX、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏e+等技术品牌，已成为营销新战场。

其二，要素品牌。当整车产品上的材料、元素、部件等核心构成要素按照品牌来运营时，就被称为要素品牌。

工业史上最成功的要素品牌，是著名的是Intel inside。30年前，它开启了要素供应商与消费者直接沟通的先河。

新汽车时代，最有代表性的要素品牌，是HI（Huawei Inside，华为全栈智能解决方案）。HI有完整的品牌标识系统和价值体系，以及品牌使用管理规范，已强势地走到品牌前台，走到消费者面前，是新品牌时代全新看点。

其三，生态品牌。物联网时代衍生出的全新品牌存在形式，品牌内涵的一次全新升级，站位更高，更兼顾企业、用户和合作伙伴利益，和整合社会的可持续发展，把万物互联时代的共享精神体现得更充分。

行业里首个创建生态品牌定义的专业机构是凯度，汽车行业首个正式推出生态品牌的汽车企业是奇瑞。

新汽车时代，这些新品牌不再是隐形存在，而是走到前台，直接参与消费者的沟通，与整车品牌一起，共同占领消费者心智。它们共同将我们带入新品牌时代。

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