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这辆外表看上去很运动的长安UNI-V，开起来如何呢？驾驶品质如何，动力输出如何？今天我们就跟大家聊聊！

长安UNI-V试驾体验，看看这辆车驾驶品质如何？

动力输出

目前这款车有1.5T和2.0T两款发动机可以选，我们这辆车是1.5T版本，最大输出功率138千瓦，最大扭矩300牛米，1.5T能榨出300牛米的扭矩，着实令人咋舌。

实际开起来，动力输出还真挺猛，尤其是前段加速，那是相当给力，300牛米的扭矩还真不是开玩笑，甚至能让你飙出一点肾上腺素。中途加速过程中，从容超车绰绰有余。当然，如果想体验更强的加速感，2.0T版本是更好的选择。

7速湿式双离合变速箱，起步阶段的调校还不错，尽管有一丝的滑动，但整体来说还是比较平顺，半联动的时间也不长。不管是升档还是降档，都比较积极，在目前的国产自主品牌当中，变速箱调校的匹配程度，算是比较成熟的。

驾驶感受

悬架弹簧相对偏硬，路面清晰度不错，悬架响应速度比较快，还具有一定的韧性，对于稀碎路面的反馈比较好，在同价位车型当中，难能可贵。

操控能力在同级别车型当中，尤其是对比日系车，高出一个层次。过弯转向相当稳健，非常好玩的一款车。

转向力

很轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车标准、舒适、运动三种驾驶模式。在标准模式下，方向盘转向力为1.210公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.110公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.364公斤，低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆UNI-V搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒²，算是相当稳的一类。

发动机噪音

还可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了65.5dBa，车内2000转/分运转噪音为51.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3540勒克斯，属于一般的水准。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前翼子板处，色差值为1.57ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

10万元价位，可以了！

这辆长安UNI-V的驾驶品质有点出乎意料，1.5T发动机的动力比较充沛，虽然不能说澎湃，但也能让你体验到肾上腺素上升的感觉。底盘调校偏运动化，也兼具一定的舒适性，虽然不能说是出类拔萃，但却做得比较均衡。在10万元价位当中，能够达到这种水平的国产自主品牌轿车，也是屈指可数。所以如果你想花不多的钱，去体验运动感，这辆车的综合性能让你有一番和普通轿车不一样的体验。

那么关于这辆车的内部做工用料情况如何？还是请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款长安UNI-V试驾评分