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电车取代油车的势头，正越发强劲。

据乘联会10月数据显示，新能源车批销渗透率已达30.8%，较去年同期大幅提升了12个百分点。这也意味着，按当前批发销量预估，整个乘用车市场每卖出10辆车，就有3辆是电车。

而有意思的是，电车取代油车的势头，却主要集中体现在市场的“两头”。

我们可以看见，以五菱宏光MINI EV为代表的小微车在10万元以下市场“大杀特杀”；而“蔚小理”、问界、极氪等新势力们，则“扎堆”涌向30万元以上市场，企图高举高打。

然而，无论电车在“两头”打得多顺风顺水，A级车，尤其是A级轿车，似乎仍是油车最后的“倔强”。这就好比大兵团作战，生力军们摆出了“合围”架势，但面对“重兵集团”，一个个却高挂免战牌，成了“从心火包”。

难怪有人会说，电车离真正取代油车还差“临门一脚”，当下的纯电轿车，就是无法打穿A级轿车市场。

但真是这样吗？

（1）纯电车要打穿A级轿车市场，需要什么“捉手”？

显然，纯电车要打穿A级车市场并不容易，要找到其中的“捉手”，功夫汽车认为需要先分析这个市场的一些普遍特点。

要知道，主流A级轿车主要集中在10-20万元价格区间，而且合资车在这块市场深耕多年，市场的整体溢价已经压得较低。

不算HEV的话，目前A级轿车的平均油耗约在6-7L/100km。按40L油箱来算，一箱油续航约在5-600km左右。换句话说，A级纯电车如果也有同等的续航，凭借着更低的补能成本和越来越方便的充电配套，解决日常通勤和长途出行的最大“痛点”，已然没有问题。

解决“痛点”之后，就是为用户提供更多的“甜点”。

纯电车，无疑就是提供“甜点”的好手。尤其是采用纯电专属平台开发的车型，电池平铺，无需传动轴，无需大发动机舱挤占车厢，其空间表现往往会更优；加上高效电机加持，也能带来更舒服顺畅安静的驾乘体验；再加上当前中国品牌纯电车的智能化表现和价值感配置都碾压合资油车，似乎就万事俱备了。

但是，我们也需要看到，A级纯电轿车市场绝不只是考验着车企的产品能力。纯电轿车要打穿A级轿车市场，不仅要和油车博弈，还需要和供应链“斗法”。众所周知，近年来电池原材料和芯片等价格飞涨，就直接挤压了纯电车很大一部分的利润空间。

这对依靠规模才能取胜的A级车市场来说，问题更加凸显。

因此，这就对企业的供应链管理、成本控制及大规模量产能力都提出了极高的要求。而这些，偏偏就是许多新势力的“短板”，也是他们不敢触及这块市场的客观原因。

（2）杀入油车腹地，逆势三连涨，纯电“教父”的封神之路有何启发？

尽管纯电车要杀入油车“腹地”很难，但新势力中的“销冠”埃安，正是一个“例外”。

据10月最新数据显示，AION S系列以14507辆的成绩，再次捍卫了自己“教父级神车”的地位。

今年8月，AION S系列成为了中国智能纯电轿跑中首个突破20万+销量的车型，9月更是直接改写了整个A级轿车的市场格局，成为首款杀入A级轿车销量TOP10的纯电车型。随着10月成绩的发布，AION S系列再创新高，继续问鼎中国A级纯电轿车NO.1。

逆势“三连涨”的背后，我们不禁要问，纯电“教父”的封神之路，对A级纯电轿车市场有何启发？

在功夫汽车看来，首当其冲的，当然是要做出“先人一步”的产品，技术要领先。

AION S系列不仅是中国第一台正式入市的纯电专属平台轿车，更是当时包括特斯拉在内，全球唯二采用纯电专属平台的轿车，并率领行业迈入600公里续航时代。这种先人一步，以纯电专属平台切入的产品打法，从一开始就将当时大批企图走“油改电”捷径的对手抛在身后。尤其是续航突破600km，更率先让主流市场消费者认识到，原来纯电车的续航也能超过油车，一击解决长途出行“痛点”。

纯电“教父”给细分市场的第二个启发，就是产品定位要精准，要深度贴合目标用户的需求。尽管领先的技术很重要，但用户购买的不是技术，而是体验。对用户来说，有“价值”的体验，才值得“买单”。

以AION S Plus为例，其极具科幻感的星空战舰造型，配合专属冰玫粉、全息银变色车身，在年轻世代中可谓“一眼入魂”。据功夫汽车了解，这套造型加上车身颜色，得到了超过九成的AION S Plus用户的高度认可。AION S Plus低至0.211Cd的风阻系数和6秒级弹射裂风性能，更能够充分“解锁”用户对速度的渴望，带来原汁原味的纯电轿跑乐趣。

得益于2750mm轴距和1880mm车宽的越级尺寸，AION S Plus更将纯电专属平台的空间优势发挥得淋漓尽致。能够在A级车身上实现B级车的空间体验，使AION S Plus无愧为细分市场中空间表现最优的选手。

而在AION S Plus另一个主打的智能化表现上，“上车即上电、挂挡即开车”的IBCM全感知交互系统则是大家使用频率最高的功能。配合“月更”的智能语音升级，和上半年已经实现了3次OTA系统更新，AION S Plus在上市后已经持续为用户升级了包括游戏上车、网易云音乐、B站等更丰富的智能娱乐生态。对比小鹏P5玩激光雷达、城市NGP等看起来高大上，但“门槛”太高的激进功能，AION S Plus才真正能够让用户触手可及，玩得开心，玩得爽。

在销量逆势上升三连涨的当口，AION S Plus还乘胜追击加码推出了AION Care+真保值权益，首付15%贷款、月供1450元起的金融政策，并支持2年8折回购置换新车，直击用户购车用车“痛点”，再次收获好评如潮。

纯电“教父”给市场的第三点启发，就是当今的汽车市场，表面上拼的是产品和定位，但归根到底，最后拼的是企业“体系”。

譬如，埃安近期就在供应链体系进行了一系列“大动作”，接连成立了电驱、电池公司，将实现电驱、电池的自研自产。埃安更与赣锋锂业签署合作协议，为主打车型的电池供应进一步“赋能”。

历经三年的不懈打磨升级，AION S系列成为了市场中唯一能够抗衡特斯拉的华系纯电轿跑。AION S系列如今的骄人成绩，正是来源于对市场的敬畏，对技术的尊重，也源于对用户需求的精准洞察，更有赖于对企业体系的不断锻造。

成功非侥幸，胜利非偶然。

只有实现了上面的种种，AION S系列才有资格成为纯电A级轿车中的“教父”，成为率先杀入油车腹地，打穿垄断市场的第一流选手。

（3）功夫拍案

尽管电车彻底取代油车将是一个漫长的过程，但其势头已经越发清晰且越发迅猛。

这背后离不开各大中国品牌的共同努力，更离不开像AION S系列这样的“教父级”车型进行主力攻坚。

热销之路从没有一步登天，要打穿几乎是铁板一块的市场，AION S系列，已然为后来者，打了个样。