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从11月5日，特斯拉在潮州出事重大事故开始，到昨天特斯拉发表声明，在我身边的特斯拉车友群就一直在热议。

其实这次事件，对整个特斯拉用户群体的反响相当大，远超从前，甚至有车友已经表示，考虑将车卖掉，这种表态在之前完全没有过。

此前，虽然关于特斯拉刹车失灵的讨论就没有断过，但很多时候大家都只把这些当做茶余饭后的谈资，没有人真正把这件事情太当回事。毕竟，特斯拉每个月的销量接近10万的体量，如果特斯拉真的存在“刹车失灵”的设计缺陷，那这么大的销售基数，后果是不堪设想的。而且，也确确实实有不少事故的原因是将电门误认为刹车踏板踩下。

不过，这次事件给出的疑点就不得不让我们重视起来。从我们车友交流中，我大致总结了几点。

首先，从公开的视频来看，整个过程中，这辆特斯拉出现的几大疑点令我们毛骨悚然；

第一，为什么制动踏板不能停车？

第二，为什么在低速行驶中，车辆会突然加速？

第三，在特斯拉在撞上三轮车后，弹出了安全气囊，为什么仍旧没有减速？

第一个，因为在熟悉了特斯拉单踏板模式后，我们都知道一松电门车就会大幅减速，而且它的动能回收系统强到甚至能产生类似燃油车的强顿挫感，这也是特斯拉为人诟病颇多的问题。如果没有刻意踩电门，车会在1到2秒之内完全失去动力停下，更别提踩刹车了。唯一存在一种情况可能会是脚垫卡住电门了，当然本次事件并没有足够的证据指向。

第二个，在低速行驶中，车辆会突然加速？而且还是司机在精神正常的情况下，这点不符合常理。

至于第三个，那就更加无法用常理解释，毕竟特斯拉表明是有断电保护的。所以，以上三点是我们车主比较关心的疑点。

而关于特斯拉官方做出的了3点回复，则让我们觉得矛盾重重。

第一，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；

第二，全程没有踩下刹车的动作；

第三，行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

若按特斯拉的说法，如果车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，除非车主本人出于精神不正常的状态。但视频显示刚车主有多次做出主动避让的动作，所以这个说法并不能成立。

特斯拉称，车主全程没有踩下刹车的动作，这就更离谱了。车主一开始是打算在自家店铺门口停车的，谁停车不踩刹车？况且，在道路监控中，明确显示事故车辆短暂地亮起了高位刹车灯。

而行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，其实特斯拉在行驶过程中，按下P档按钮作用不大，因为本次特斯拉就有一个行车保护，防止驾驶员在驾驶过程中误按P档，所以这第三条其实说了等于没说。

说实话，每次看到特斯拉出现事故，我们这些车主肯定都是揪心的，但是在还没有确凿证据进行坐实之前，很难判断是车有问题，还是人有问题。作为车主，还是要保持好心态，该怎么开车还是怎么开车。

而在这里，我也是要分享一些特斯拉的使用心得给大家。

首先，特斯拉的车型，小毛病不少，特别是关于系统的问题，所以建议系统升级要及时。

我自提车半年以来，已经出过多次小毛病，其中有2次都是由于系统问题导致的。其中一次是由于电控出现问题，导致一边尾灯不亮，解决的办法是开去特斯拉的售后中心对整车的电控系统进行重启。

另外一次就比较太严重了，由于系统逻辑问题，导致开门本该降下的车窗玻璃升起，最后硬生生卡碎了玻璃。最后由于有当场录屏，才避免了和特斯拉的纠纷，后期也是特斯拉查验系统后帮忙售后处理。

其次，是驾驶心得。包括特斯拉在内的大多数电动车是有学习成本的，一定要习惯它们的单踏板模式再上路，如果实在觉得不能习惯，那就不要选择特斯拉，这点与驾龄和技术无关，纯粹是一种驾驶员的自我认知。而在驾驶过程中，一定要养成习惯踩刹车的动作，这点非常重要，不要完全依赖单踏板模式。

最后就是不要乱改装，特别是一些设计电控之类的东西。选择脚垫上，也千万不要选择所谓3D全包垫，容易存在安全隐患。要选择简单点点的，不要包到油门刹车位置的脚垫就好了。

总而言之，对于特斯拉车主群体而言，这起事故确实造成部分潜在的恐慌，毕竟疑点不少。但在一切水落石出之前，还是该怎么安全驾驶就怎么安全驾驶，不要因为一起事故而坏了心态。