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据乘联会最新公布的数据显示，十月份我国新能源车累计零售量高达55.6万辆，同比增长75.2%。其中，纯电动汽车销量占比最高，达到了39.7万台，再次占据领先优势。诚然，通过这份统计数据也可见得，第四季度各大厂商之间的竞争仍然激烈，而市场购买力也并没有因为疫情等因素出现疲软现象，整体消费水平依然处于高位。

细分至各大厂商的表现来看，作为国产新能源中的“领头羊”，比亚迪自然是毫无疑问的占据了销冠的位置，十月零售量高达205,789台，相比去年同期水平增长159.4%。而这个成绩也让比亚迪成为单月零售销量排行榜的冠军，遥遥领先于一汽大众、广汽丰田等合资厂商，成为十月份的最大赢家。

除了比亚迪的强势登顶，在十月份中表现最好的居然是长安汽车，累计销售32,446台，同比劲增408.4%，这也是长安新能源月销量首次突破三万台，整体涨势十分可观。而在今年前十个月，长安新能源板块累计销量151,805台，同比增长154.6%。

产品方面，主打都市代步车市场的长安Lumin自然是销量主要贡献者，十月份总共卖出12,009台，增速依旧明显。并且自今年终中旬上市以来，便凭借着可爱的外表俘获了一批批年轻用户的青睐，同时该车型还配备了车联网、在线导航等功能，而4.98万至6.39万的官方指导价，也足以和五菱宏光MINI EV等热门车型抗衡。

另外，长安深蓝SL03的表现也值得留意，过去单月累计销量6,348台。并且在10月底，长安深蓝也完成了第一万台SL03的的下线仪式，而面对竞争更为激烈的第四季度，长安深蓝也将进一步提升产能，销量有望实现快速增长。

而在这份十月新能源厂商销量榜单中，前十名中自主品牌依旧占据九席，并逐步形成垄断趋势。在这其中，广汽埃安、吉利汽车、赛力斯等传统车企相继发力，不断实现向上突破，但往日辉煌的“蔚小理”等新势力却表现平平，小鹏汽车甚至直接遭遇销量“腰斩”，直接跌出前十五的排名。

值得留意的是，特斯拉在十月份零售销量仅为17,200台，成功跌出前三，而在九月份这一数据一直保持在七万台以上，环比下跌近77%。

不过根据特斯拉此前公布的数据来看，尽管国内零售量出现了大幅下滑，但十月特斯拉中国总销量却达到了7.17万台，这与实际情况有些出入。因此，有业内人士分析道，由于特斯拉上海工厂肩负着出口欧洲市场的订单任务，而十月份的出口占比高达76%，也就是说至少有5.4万台新车由此销往海外，所以国内订单被压缩似乎也成为了理所当然。

另外，在今年十月底，特斯拉已经在中国市场连续两次降价。其中，model 3降价幅度在1.4万至1.8万元不等，而model Y的降价幅度最高则达到了3.7万元，这在一定程度上增长了订单量。因此，尽管十月份特斯拉在中国市场的零售量并不理想，但通过此次降价，特斯拉依然会在今年最后两个月实现销量增长。

汽车网评：自主品牌依旧强势

作为2022年收官之战的开始，我国新能源市场在十月依旧保持着强劲的增长势头。在这其中，自主品牌仍然占据主导位置，比亚迪作为行业领导者，已连续四个月名列榜首，而长安、吉利等后来者也逐步展现出强劲的追赶势头。当然，曾经辉煌的合资品牌，在这场竞争中显然有些“掉队”，仅有一汽大众以微弱优势上榜。最后，随着新能源市场的“内卷”加剧，谁又会取得年度销冠呢？我们拭目以待吧。