凤凰网汽车

2022对于国内传统车企而言，无疑是难上加难，疫情的反复影响以及油价的不断疯长，都加剧了燃油车市场走向萎缩。在如此背景之下，虽不至于打倒一线车企，但徘徊在边缘的三四线车企就没那么好过了，Jeep的落败也证明了这一点。10月底，广汽菲克合资企业、广汽集团有限公司和Stellantis NV的股东已授权合资企业在亏损的情况下可申请破产。

覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，与广汽菲克相连的各种权益也受到威胁。

几十家经销商维权

毫无疑问，一旦车企即将破产，那首当其冲受到伤害的便是各地经销商。要知道，作为与汽车制造商密不可分的利益体，4S店本就是靠着卖车而生存，若是车都没法卖了或者说是卖不出去了，那就相当于砸了经销商的“饭碗”。

而在近日，有媒体报道称，26家汽车经销商联合向广州市与长沙市人民政府信访局发函，对于正在申请破产的广汽菲克进行维权。

在维权函中，26家广汽菲克经销商共提出4条诉求：一是坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算；二是经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付；三是因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购；四是弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。直到目前，广汽菲克并未对此进行回应。

值得一提的是，根据一名广汽菲克经销商负责人表示，因为经销商是合资公司散伙的直接受害者，广汽菲克一句简单的撤资就抛开了所有责任，经销商们却犹如笼中困兽，摆脱不掉也逃脱不了，万般无奈下，才选择这种方式维护自己的合法权益。

消费者的售后该怎么办？

事实上近几年来，车企退市或是面临破产的情况并不在少数，但背后的经销商基本是投诉无门。像是法系车雷诺的离开，就曾让全国99家东风雷诺经销商联合，向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函并索赔14.06亿元，可最后也不了了之，而广汽菲克经销商能否真正维权成功，其实大家心里还是没有底的。

与此同时，广汽菲克的瓦解不仅导致经销商在“血亏”，这背后的车主售后也无疑将受到影响，毕竟牵一发而动全身的道理大家都懂。而且要知道的是，广汽菲克并不是什么无名品牌，旗下的Jeep车型还是在很长一段时间里都受到了消费者的喜爱，巅峰时期的年销量更是能突破20万台。也就是说，如果广汽菲克破产后，那对于全国几十万车主而言最担心的便是售后问题。当下车主的情况分为两种，一种是保修期内的，一种是保修期外的。广汽菲克破产后，售后、维修等服务是否能正常进行，是他们最关心的问题。除此之外，车主们也要面对，广汽菲克瓦解对二手车残值率造成的进一步影响。

从目前的情况来看，广汽菲克解散后，那想要买Jeep就得通过平行进口，而国产Jeep与进口Jeep使用的零部件也不相同。所以尽管不少广汽菲克4S店正在大量打折甩卖，从性价比上来讲非常香，但现实是还真没有几个人敢买，特别是那些有发动机终身质保的车主，到时候想要维修都找不着店，你说尴不尴尬？

不得不承认，这几年车市进入存量竞争后，车企们的日子是真难。而广汽菲克绝对不会是最后一家倒下的车企，随着自主品牌的崛起以及新能源汽车的蚕食，传统燃油车企被拍死在沙滩上也是时间的问题，那你觉得谁会是下一家呢？

写在最后

“不是所有的SUV都叫做Jeep。”还记得当初广汽菲克的这则宣传语，让多少男人都梦想着拥有一辆大切诺基或是牧马人，如今看来就只剩下惋惜了。而入门车价高动力总成差，故障率频出，发动机烧机油等等问题都没有得到很好的解决，也是Jeep销量迅速下滑的重要原因。总而言之，不好好做产品，最后遭殃的只会是自己。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”