凤凰网汽车

作者｜聂漪垚 韩冰

出品｜汽车大观

估值超千亿，月销超3万，这两样好事同时落在任何一家“新势力”头上，都足以令之狂喜。

同时落在广汽埃安这样一位传统车企“创二代”出身的“新势力”的头上，就更加闪耀光环，更加喜不自胜。

10月20日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安已完成A轮融资，共引入53名投资者，融资总额182.94亿元。广汽埃安此次战投后的估值，也达到了1032.39亿元。

11月1日，广汽埃安发布10月销量战报：30063辆，持续领跑新势力榜单。至此，埃安1-10月累计销量已达212384辆，提前完成全年20万辆目标。

左手千亿估值，右手领跑销量，埃安的世界似乎已没有烦恼。然而，如果细看埃安近来频繁的品牌推高动作，和骄人销量的车型构成，不难看出埃安的品牌高端化之困，估值和销量再高，也难以抵消品牌高端之难。

千亿估值同时，品牌推高加速

2021年8月，埃安开始启动混改，到今年3月混改落地，10月完成A轮融资，估值千亿。可以说这一路埃安颇为顺风顺水，也侧面体现了埃安在今年全球经济颓靡，新能源汽车股价集体狂跌的大背景下，作为优质标的无论是在技术、生产，还是销量方面都具备优势价值和前景。

而作为对比，新能源汽车阵营的其他品牌如极氪、智己、阿维塔，估值不过百亿元。

但埃安似乎无暇品味千亿估值的荣耀，为了千亿估值的光环不破，为了明年顺利登陆科创板，埃安不得不快马加鞭推进品牌高端。这一点从伴随着埃安千亿估值前后的一系列动作，就能一目了然。

先是在公布A轮融资和千亿估值前的9月15日，埃安发布了全新LOGO和全新高端车系“Hyper昊铂”,同时还发布了Hyper昊铂旗下的首款超跑——Hyper SSR。

而在埃安公布A轮融资和千亿估值的10月，其动作更加频繁。埃安宣布年产能20万辆的第二智造中心竣工投产；超跑Hyper SSR的动力系统已完成中汽中心检验测试；以及投资109亿元和9亿元，分别成立了2个公司，开展电池和电驱自研自产。

进入11月，埃安又在11月3日发布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0；在11月8日发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构正式量产。

这些构建埃安高端产品产业链的举动，无疑是埃安在为高端车系“Hyper昊铂”的量产上市做准备。按照计划，埃安不仅要在明年10月交付超跑Hyper SSR，还要在明年发布Hyper昊铂车系下的一系列高端车型，包括30万元级的GT轿车Hyper GT、大五座SUV车型Hyper SUV、以及HyperMPV，这四款车型都计划于明年投放市场。

如此匆忙布阵，凸显了埃安对品牌高端化的急切需求。尽管估值和销量喜人，埃安连年亏钱却是不争的事实。公开资料显示，2019年-2021年，埃安连续三年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元。

卖车亏钱，有一个原因必定与单车售价低有关，单车售价低，只会越卖越亏。埃安要进入资本市场角逐，就绕不开要提高单车盈利水平，给市场以信心。埃安要提高单车盈利水平，就必须实现品牌高端化，没有低端品牌形象的车能卖出高价。

要销量好看，还是要品牌高端？

销量和高端，似乎已成埃安无法突破的悖论，至少对于“AION埃安”品牌来看已是如此。

在埃安发布的10月销量战报中，AION S销量14507辆，AION Y销量12615辆，两款车型加起来占埃安当月销量的90%。

也正是这两款均价15万元的车型，一直以来承担了埃安的销量主力，同时也令“AION埃安”品牌困在网约车“低端走量”的负面标签中。

2019年，埃安首款车型AION S上市，为迅速提升销量在市场站稳脚跟，AION S顺理成章地进入了B端市场。

但埃安成立时是以“高端智能电动车品牌”作为品牌定位，因此埃安在AION S之后推出了第二款车型AION LX。这款车售价30万元以上，是埃安真正的高端化车型，但AION LX的上市后，销量表现并没有达到埃安的预期。

等不了AION LX销量达标，埃安只好掉头向下试探。于是在2020年底，埃安又推出了20万元级别的AION V。但与AIONLX一样，AION V的销量也不如人意。

急于要销量的埃安，赶紧在2021年4月又推出了和AION S同属于15万元级别的AIONY。前者作为紧凑型轿车，后者作为紧凑型SUV，共同征战在以B端为主的新能源市场，为埃安书写傲人的销量数据。

尽管根据广汽集团最近的调研显示，今年前8个月，埃安C端个人购买非营运销量，已达到总销量的88%，埃安销售到B端的营运车占比，已从2021年的43%减少至今年的2%。埃安正在摘掉网约车的帽子。

但埃安凭借AION S和AION Y两款15万元级车型热销，带来不错销量而贴上的低廉标签，却是难以摘掉了。

至此，埃安似乎也已经放弃将“AION埃安”品牌作为“高端智能电动车品牌”的初衷，安心享受销量上升带来的荣耀和好处。

“Hyper昊铂”终将实现高端？

伴随着埃安混改落地和增资扩股，埃安要另辟蹊径实现品牌高端的打算也浮出水面，推至台前。

2022年9月15日，埃安发布标志其重新闯荡高端市场的新logo“AI神剑”，和新logo“AI神剑”的使用者——全新高端车系“Hyper昊铂”。

埃安在“AI神剑”和“Hyper昊铂”的隆重发布会上，率先亮相了该高端车系的首款车型：售价在128.6万元—168.6万元之的超跑Hyper SSR。

这次发布会让外界感受到了震撼，震撼于埃安为重新冲击高端亮出的杀手锏。埃安急切想要脱胎换骨，超跑也确实将品牌调性和起点瞬间拉高到云端，何况该超跑还是拳打保时捷、脚踢特斯拉。

埃安还要在明年一口气交付包括百万超跑Hyper SSR，和30万元级的GT轿车Hyper GT、大五座SUV车型Hyper SUV、Hyper MPV在内的“Hyper昊铂”车系下5款高端车型。

广汽集团总经理冯兴亚甚至喊出了“将埃安打造成世界前三的高端智能电动车品牌”的口号，埃安的“Hyper昊铂”高端蓝图，喷薄而出。

目前来看，为了保障“Hyper昊铂”如期推进高端化，埃安确实在紧凑又有序地推进相关工作。走在去科创板的路上的埃安，也全力在告诉外界埃安的“Hyper昊铂”高端不是在造梦，不是在画大饼，而是在放弃“AION埃安”品牌的高端后，寻求的另一条通往高端化之路。

广汽埃安总经理古惠南曾在接受媒体采访时表示：“广汽埃安并不缺钱，而是要通过融资的方式积极参与到资本市场的竞争中，侧面提升品牌的影响力”。

这句话中就有包含对于埃安品牌高端化的渴望，只有成为一个高端品牌，某种程度上才能更具影响力。

随着埃安进入资本市场，埃安对于“Hyper昊铂”高端的渴望，以及为此喊出的口号，和为此推出的核心技术，都将在资本市场获得更多关注；也会在关注中接受市场的检验，是停留在噱头层面，还是在市场化应用中迎接品牌蜕变？时间终将给出答案。