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“今年，已经不及预期。明年，情况也不会太好。”

2022，虽然还未结束，但在上月末撰写文章《新势力的又一次寒冬》的结尾，已经给该群体接下来的处境定了性。

至于原因非常简单，如果说年初之时，借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮，所有人都对各自接下来的走势盲目乐观，销量目标也被制定得非常之高。

那么逐渐被现实所教育与鞭打后，可谓遭遇当头一棒，纷纷意识到即将迎来哪是什么绚烂绽放的盛夏，反而是又一次的凛冽寒冬。

而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；甚至身处资本市场，疯狂暴跌的股价与市值渐渐与各家新势力的终端实际表现完全“脱钩”。

生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。并且纵观整个终端，随着特斯拉Model 3与Model Y在华的突然两次官降，一场不留情面的“价格战”显然已经打响。

顺势，对于比亚迪、华为这样拥有强大供应链垂直整合能力与品牌背书的强者而言，需要做的就是主动迎敌。可对于所有新势力而言，更像是一只无形的大手突然压下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，刚刚过去的“银十”，随着各家交付量的出炉，从中也能读出许多趋势性的东西。总结下来，有人继续向好，有人停滞不前，有人陷入麻烦，而1万辆俨然成为了衡量它们表现的“及格线”。

那么以此作为衡量标准，除零跑、小鹏、岚图没有完成之外，哪吒、问界、极氪、蔚来、理想可谓纷纷达标。

殊不知，就在本周，随着一张10月新势力交付量与上险量对比榜单的出炉，从中已然可以看出更多的端倪与趋势，而这撕下了它们身上的“遮羞布”。

首先，将目光聚焦在哪吒身上，相比其18,016辆的交付表现，其上险数仅为9,832辆，两组数据之间的差距十分明显。具体车型方面，哪吒V继续扮演“主力”，而刚刚开启交付的哪吒S上险数仅为69辆。

而10月交付量达到12,018辆的问界，上险数为9,005辆，可以说也存在一定的水分。不过，值得庆幸的是，其在售两款车型问界M5与问界M7，上险数分别达到4,702辆与4,295辆，终端表现均还算得上良好，并没有出现“一方强，一方弱”的情况。

反观蔚来，10月上险数与交付量几乎持平，达到9806辆。而这家新势力也拥有较为庞大的产品矩阵。其中，蔚来ET5上险数达到815辆，蔚来ES7达到2,576辆，蔚来ET7达到2,857辆，蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来ES8则分别达到503辆、2,250辆、805辆。

至于摆在蔚来眼前最大的问题，无疑是尽快保证ET5的产能更快爬坡，以及ES8、ES6、EC6明年平稳的切换至NT2平台。届时，单月上险数突破2万辆应该不是太大问题。

理想的10月上险数则达到10,115辆，甚至反超了10,052的交付数。具体车型方面，理想L9上险数达到9,139辆，而已经停产的理想ONE还剩余976辆。

相比之下，极氪仅凭借001一款在售车型，10月上险数就达到了9,566辆，虽然略低于交付量的10,119辆，但仍表现得十分强势。

而接下来剩余的三家新势力，10月交付量均未能突破1万辆大关。处境稍好的零跑，10月上险数反超交付数达到7,236辆。其中，零跑C01、零跑C11、零跑T03上险数分别达到479辆、2,592辆、4,165辆。

碍于种种原因，遭遇“滑铁卢”的小鹏，10月上险数仅为4,731辆。其中，小鹏G9、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3要不处在刚刚推新的产能爬坡阶段，要不渐渐展现出了很大的颓势，上险数分别仅为495辆、2,115辆、1,359辆、762辆。

排在最后的岚图，处境则较为堪忧。在10月交付量仅有2,553辆的背景下，上险量仅为1,460辆。更尴尬的是，岚图FREE的上险数只剩449辆，岚图梦想家即便表现稍好，也仅为1,011辆。

写到这里，不禁想用“家家有本难念的经”来形容各家新势力当下的处境。最后，还是想要喊话所有人：“放弃幻想，准备战斗。”接下来，想要继续生存与向上，绝没有轻松可言。

2023，将会迎来新的洗牌周期。