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截至2022年3月的上半年（2022年4月1日至9月30日），数据显示，马自达上半年累计销售额为16425亿日元（同比增长1466亿日元），营业收入为552亿日元（同比增长155亿日元），普通收入为1104亿日元（同比增长765亿日元），净利润为859亿日元（同比增加620亿日元）。 全球销量为51.4万辆（同比下降22%），合并出货量为45万辆（同比下降6%）。

马自达3-9月净利润同比增长260%，这很大程度上是由于非营业收入和估值收益。由于每辆车的利润改善、固定成本控制等举措以及日元贬值的利润增加，收入和利润均有所增长。

比较遗憾的是，截至2022年4月至9月，马自达2022年销售40万辆的目标进展率仅为为46%。在产能上，马自达产量同比增长8%达50.3万台，合并出货量同比下降6%至45万台，全球销量同比下降22%至51.4万台。在第二季度的三个月中，产量和合并出货量与去年同期持平，但由于半导体和跨海运输船短缺，这些数字没有达到30万辆的目标。中国市场受上海封控的影响，销量有所下降，但自8月份以来，销量已恢复到与上年同期持平的水平。

在截至2023年3月的财年中，全球销量同比下降3%（35，000辆），降至121.6万辆，上半年的销量下降了14.6万辆，马自达预计下半年销量将比上一年增加10万辆，主要是依靠在推出新产品的市场，比如在华推出的全新马自达6、CX-30、CX-50等等。

另一方面，在财务指标方面，所有项目均上调，销售额比5月份公布增加1000亿日元至3.9万亿日元，营业收入增加200亿日元至1400亿日元，普通利润增加650亿日元至1700亿日元，净利润增加500亿日元至1300亿日元。虽然存在不确定因素的风险，如原材料价格上涨、利率上升和半导体供应链不稳定等，但除了改善每个领域的运营外，还提高了单位收入和提高固定成本效率。马自达需通过新车效应来推动势头

马自达表示，它正在全面评估订单、库存状况和交货时间，并充分利用恢复的生产数量，继续提供全球最佳的整车服务。

在产品方面，CX-60 是日本和欧洲自第一季度以来在日本和欧洲生产的第一款大型产品，而 CX-50 将在北美的阿拉巴马工厂生产。 CX-60在第二季度销量强劲，截至10月底，CX-60在日本市场订购了约14，000辆，主要是6缸柴油和轻度混合动力车型。

截至10月底，2.5升PHEV车型在欧洲市场共收到19，000辆订单。 到2023年，公司还计划增加6缸柴油和轻度混合动力车型，以进一步扩大销售。

CX-50于4月至10月底在美国销售16，000台。在产品线中进行了适当的划分，与 CX-5 相比，高级价格范围是销售的核心。 此外，每种车型的高级销售比例正在上升，这有助于提高每辆车的收入。

汽车网评：除了半导体紧缩和原材料价格持续走高外，预计汽车运输工具短缺、美国市场就业不匹配导致生产限制以及利率上升导致经济衰退，以抑制通货膨胀，商业环境将进一步加剧不确定性。马自达在努力提高运营质量的同时，还需通过扩大CX-60 的生产和 CX-90 的生产，利用大型产品系列新车效应来推动势头。