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半个多世纪以来，“纯粹的驾驶乐趣(“Sheer Driving Pleasure)”一直是宝马驾驶体验的代名词。那么，进入新能源和智能化的新汽车时代，加电的宝马还有驾驶乐趣吗？

2018年宝马在国内启动了首个针对新能源汽车的品牌体验活动MISSION i，对于一向将驾驶乐趣奉为座右铭的宝马来说，做驾驶体验是最有效、最直接让消费者了解他们产品的方式，此前的MISSION 3已经证明了这点。但是，彼时，宝马能拿得出手的新能源车型只有i3和5系插混。而如今，当2022 MISSION i启动时，宝马电动车家族已经扩大到i3、i4、i7、iX3和iX共5款车型，以及纯电摩托车CE 04，当然除了车以外，还有宝马电动化的逻辑思维。

有人说，如果不是特斯拉，豪华品牌的电动化转型或许不会如此坚决和快速，当特斯拉单车利润已经超过奔驰、宝马时，老牌豪华品牌显然不会置之不理。按照宝马的规划，旗下所有品牌都在持续加速电动化转型，包括BMW、MINI、劳斯莱斯和BMW Motorrad。2025年预计全球交付200万辆纯电车型，同年推出BMW“新世代”车型，2030年，集团50%的销量来自于纯电车型。

从轿车到SUV，甚至摩托车，那么如今在电动化赛道全力狂奔的宝马还有精力谈乐趣吗？宝马集团相关负责人此前曾表示，“‘纯粹的驾驶乐趣’描述了这个品牌的本质，这是一句非常强大、普适且不受时代所束缚的话。一个人从自己的汽车中获得的乐趣与它的驾驶技术无关，也与它是否是自动驾驶无关，快乐是普遍的，这是一种将我们联系在一起的人类情感，所以我认为它在未来仍然和现在一样重要。”

如果说，驾驶乐趣是宝马品牌的DNA，那么“高效动力”则是其产品开发的底层理念和支撑。对于电动汽车来说，动力的核心是三电，而宝马选择对核心电动动力系统和驱动技术采用内部自研，为的就是要实现更多驾趣。

比如，宝马是豪华电动细分市场唯一采用励磁同步电机的品牌，第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用创新性的无稀土设计，并在整个速度区间，尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更好；同时，宝马的高压动力电池、电芯由宝马位于慕尼黑电芯技术中心负责研发，由合作伙伴生产，需求定义以用户为中心；高压电控涵盖了模块化、高性能、高效率、高集成度等诸多优势，充分满足了电驱系统、整车以及用户的要求。可以说，宝马对核心动力系统和驱动技术的激情与专业始终如一。

当然，在电动化的赋能下，宝马除了保持一贯的驾驶乐趣外，还能达成更少能耗。Efficiency Trainer功能、自适应能量回收系统和电池热管理系统，这些功能让每辆宝马电动车都能达到极富竞争力的低能耗水平。宝马计划，到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。

而作为宝马全球最大单一市场，中国市场自然在这其中至关重要。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：“宝马集团致力于‘生产最绿色的电动车’，与此同时，宝马集团秉持‘家在中国’承诺，不断加大在中国市场的投入和研发力度，在电动化的生产、研发、测试和验证领域都坚持本土化，同时全面推进BMW iFACTORY生产战略。”

买车网Buycar了解到，今年6月23日，投资150亿元的华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称里达工厂）正式开业，这是宝马集团在全球第一座已经完工并投产的BMW iFACTORY。11月11日，宝马全新动力电池项目进行签约，宝马将对沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，投资总额达100亿元。

数据显示，今年1-9月，宝马集团在中国市场累计交付量为59.3万辆（含MINI品牌）；其中，纯电动车型的销量前三季度同比增长65%。实际上，正如宝马通过高效动力来实现电动汽车的驾驶乐趣一样，在全球最大的新能源汽车市场的重投，能给宝马带来的乐趣或许更大。