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最近上海的插混车型真的是一车难求，比亚迪、理想、岚图等品牌纷纷在往上海区域调库存。因为再过一个多月，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。也就是说，明年上海的混动车主将要多花10万块钱去拍沪牌。

大家都知道，上海的新能源政策往往具有引领性，接下来可能会有更多限行城市进一步缩小新能源牌照的发放范围。那今年将是混动车型最后的狂欢，还是爆发的开始呢？在近日举行的第12届中国汽车论坛上，几位行业大咖也就这个问题进行了深入讨论。

从行业层面宏光来看，多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。经过多年的发展，超大规模的汽车市场在中国形成，如今已超过3亿的保有量，未来预测达到5亿左右，市场潜力巨大。从一线到五线，从城市到乡村，在幅员辽阔的中国意味着应用场景和需求场景众多，需要多种技术路线来满足。

中国汽车工业协会副秘书长何毅表示：我国的能源禀赋决定了在碳中和前多种能源并存，化石燃料、清洁能源共同维系着能源安全，共同支撑能源转型。汽车低碳转型必将历经从低碳到零碳两个阶段。低碳汽车适合中国国情，是交通领域碳达峰的重要途径。电动化、氢能化包括生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。多技术路线是我国超大规模发展市场的根本需求，路非常多，谁也不踩谁的路。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也通过视频连线的形式，分享了他对于多元技术路线发展的看法。首先张永伟先生认为全球长期来讲，纯电会是主流，其预测到2030年纯电渗透率有望突破40%。对于插电式混动和增程式混动，张永伟先生认为这两种技术路线仍然处在创新的阶段，有很好的发展窗口，数年后会进入一个相对稳定的发展期，最后向纯电进行过渡。

几位行业大咖还反复提到一个观点：国家政策只是引导，具体的技术路线还是由市场来决定。从成立之初就坚持走增程电动路线的理想汽车，无疑在这方面很有发言权。理想ONE上市交付三年以来，累计交付量超过20万辆，是中国品牌30万元以上车型销量的第一名，这也反映了增程电动路线已得到市场初步认可。

之所以理想汽车一直坚持专注于增程电动领域，理想汽车产品规划负责人张骁也在本次论坛上分享了理想汽车的思考。张骁表示，以电力为代表的中央式能源是近十年来国家大力推广的，现在已经可以覆盖到发达经济带，比如长三角、珠三角、成渝经济带，可以满足300公里半径内的自由出行。但是中国太大了，当全家出游时，充电无论在偏远的道路上还是节假日都是非常苦恼的事情。而理想的增程电动技术路线，可以完美复用当下成熟完善的液态能源体系，所以理想的技术路线是非常符合中国这种大国国情的。

造车新势力底蕴不足，往往会专注于单一技术路线，而传统车企因为体量更大，往往会尝试多种技术路线以适应不同需求的消费者，比如长安旗下就有燃油、混动和纯电多种能源形式的产品。对于增程技术，长安汽车也做过这方面的调研，结果显示，用户对增程技术认知度达到80%以上。2020年用户喜好度和购买意愿的比例为20%、17%，到了今年这个比例分别上升为31.9%和32.5%，整体有较明显提升。

正是基于对市场的调研、分析和预测，长安汽车推出了全新数字设计的EPA1平台，以纯电后驱为基因，支持纯电和增程两种架构。重庆长安新能源汽车科技有限公司副总经理兼首席技术官周安健介绍到，在前机舱布置三合一电驱就形成纯电四驱产品，布置增程器和燃料电池堆就可以构成增程版，还可以灵活拓展为四驱燃油增程和氢电增程。长安将以增程动力加速汽车电气化转型。

此外，上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏也从技术角度分析了增程式技术的一些特点。传统内燃机的最高热效率可以达到40%-50%，但是高效率区间比较小，大多时候维持在20%-30%的效率点，怠速时则更低。电机则在绝大部分工况下都能维持90%以上的效率，从能量转换效率来看，电机确实比内燃机更为出色。

但电动车最大的弱点就是电池，一个是其能量密度相比汽油还低很多，目前汽油比电池高100多倍。另一方面，电池充放电是化学反应，容易受温度等外界因素影响，而内燃机虽然也是化学反应，但内部有火花塞点火，所以受外部因素影响较小。可以看到，两种动力形式都有各自的优势，但也有各自的局限性，何不结合起来取长补短呢？

相比市面上多种混动形式，许敏更加看好增程式混动。因为发动机只用来发电的话，可以让它维持在高效率的运转区间，不用受轮端扭矩需求影响。这样一来，发动机的结构就可以大幅做减法，像高压直喷、可变正时等昂贵的技术都不需要。而且增程式汽车只需要有减速器就行，相比燃油车和串并联混动车型复杂的变速箱要简单得多。所以一加一减之后，这种增程式混动汽车是有希望将成本降至接近同级别燃油车水平的，这也意味着将来是可以和燃油车直接竞争的。

综合几位行业大咖的观点来看，首先可以肯定的一点是，在电动化转型浪潮中，多种技术路线共存已经是行业共识。其次在众多技术路线中，增程发电、电机驱动的动力形式是最接近纯电动车型的混动形式，同时结构精简，更利于成本控制。所以笔者认为，随着新能源汽车行业的飞速发展，增程式车型很可能成为替代传统燃油车的主力军。