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从五菱宏光MINI EV，到豪华的保时捷Taycan之类，电动车已经在乘用车领域非常普及。但有意思的是，在轻型商用车、特别是大家一直关注的皮卡，靠谱的纯电动车型少之又少。

就连特斯拉Cybertruck电动皮卡也一直不太顺利，国内市场暂时只有刚刚上市的，吉利旗下的雷达RD6。

到底是什么原因阻碍了电动皮卡快速地普及，除了市场因素外，还有技术原因。因为皮卡的底盘与乘用车的完全不一样，所以它们的电驱动理论上也应该不一样。

大家留意一下，其实皮卡的底盘更接近于轻型商用车，而不是轿车和SUV之类。皮卡的底盘不仅是有大梁的非承载式结构，而且经过了长时间的经验积累，皮卡都选择了有100多年历史的卡车实心梁后桥。

卡车式的实心梁后桥设计，不仅是经济有效的解决方案，而且是符合皮卡要求的牵引力和有效载荷能力，还有耐久性和越野能力等等，还能保证更好的拖拽能力。而电动皮卡如果直接采用乘用车的电驱动，不仅成本较高，也不完全符合皮卡的使用需要。

不过已经有厂商看到了这个市场，专门为皮卡和轻型商用车开发实心梁式电动车桥，例如麦格纳发布的全新 eBEAM电动车桥技术。

车桥是皮卡和轻型卡车强度的核心要素，麦格纳eBeam技术就是把电动机与车桥结合起来，一个重要意义是，可以与现有的卡车结构相集成，而无需特制的悬挂、底盘或制动系统。这样的设计也能让电动皮卡保有现有燃油车的拖拽能力，也能满足车辆的高载荷。

对于车厂来说，eBeam由于无需抛弃现在燃油车的底盘，所以成本相对采用乘用车的三合一电驱动要低。这样的好处是可以更快地将新的电动皮卡或轻卡推向市场。

麦格纳eBeam技术车桥目前有三种功率输出的方案：分别为单电机、单速方案和单电机、双速方案，可以实现后轮驱动模式。还有一种双电机、具有扭矩矢量控制的单速方案。而电驱动的输出功率可以在120千瓦到250千瓦范围内选择。

高功率输出的eBeam的驱动电机采用永磁同步电机设计，峰值扭矩接近600Nm、峰值转速接近16000转。

除了后轮驱动，还可以在皮卡前部集成一个普通的电驱动系统，从而实现电动四驱技术。

事实上eBeam采用的是平台化、模块化的设计理念。核心部件电机、电机控制器、以及减速器，是专为平台化进行的开发。可以根据不同的功率、扭矩需要，进行模块化的选择。不同的整车接口部件比如桥管、半轴、轮端、悬挂等都可以定制化开发。

现阶段eBeam主要采用的是400V IGBT模块的功率控制器，同时也在开发使用800V碳化硅的集成式逆变器的方案。

由此看来，电动皮卡不能只是装模作样，它真的要和传统燃油皮卡那样吃苦耐劳才行。可能因为这样，才不能沿用乘用车的底盘和电驱动。

而这种相对低成本、无需对传统皮卡底盘作大改动的eBeam技术车桥，可能是电动皮卡普及的希望。