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生命周期内最大程度强化技能属性，是内燃机在未来十年的主要进化方向。

已知的电气化转型已经摧毁了一部分内燃机的防线，以中国市场为例，电气化渗透率已经超过25%，对于内燃机来说转型是一件迫在眉睫需要处理的事情。

与新能源相同， 以减少碳排放量为发展目标，一方面适应对动力有更多需求的消费市场，另一方面尽最大可能减少排放，为了更好的适配、跟进电气化进程。

所以，内燃机其实也有一整条脉络清晰的发展思路。

不久前，一汽大众全新的EA888 GEN4正式下线投产，这意味着大众系列车型开启全新的内燃机时代。

从技术上来说，第四代EA888 GEN4发动机进行了较多方面的升级，主要是针对排放量做出优化，比如说把供油压力从250bar提升到了350bar，更大的压力能够更好的雾化燃料，提升燃烧效率。

此外，采用了更耐高温的涡轮增压器，承受温度提升到了980摄氏度，提升耐温性能能够继续优化排放能力。

整体配置方案还提供了12VBSG轻混系统，不再需要动力系统额外配置BSG系统，减轻重量，降低内燃机的电气供应负载。

从数据上来看，全新的EA888 GEN4发动机最大扭矩可以做到400牛米，高功率版本195kW，数据方面增加并不多，因为本身EA888的动力性能就存在过剩的问题，未来的进化方向一定要放在节能减排上。

而为了应对越来越严苛的排放法规，大众设计了更高容量的三元催化剂和GPF颗粒捕捉器，配合着内燃机本身的系统性优化，提前为未来的国7排放做准备，预留好了升级接口，在未来国7登场之后，配合着混合动力系统能够再一次有效的降低排放量。

为什么还要继续发展内燃机？

在时代的发展过程中，内燃机的重要性不能忽视，电气化存在的意义的确是为了降低排放，但不能忽视的是内燃机的重要性，节省碳排放和发展纯电动车一样重要。

混合发展才能够不让市场呈现单一化，对于用户来说需求是多样化的，市场的货运需求、长途需求、做工需求，这些都需要内燃机来推动，电气化的发展更多只能服务于乘用车市场，尤其是以城区为主的电动化发展市场。

大众的此次升级也确定了未来十年发展过程中，内燃机还有很重要的发展空间，在保留使用属性的基础上，碳排放量还有很大的下降空间。

而我还是那个观点，从内燃机到碳中和的转型之路不是一瞬间的事，用户习惯与产业布局需要慢慢转变，其中一定会走过很长一段的碳减排发展之路，这个过程中的主角不是电池，而是内燃机！