凤凰网汽车

作者｜王云朋

回望过去十年的科技发展如惊鸿一瞥，云技术、大数据、人工智能、区块链……层出不穷的科技在不断刷新我们认知的同时，也让互联网行业的商业模式开始日趋成熟。

在此背景下，互联网营销凭借精准度高、互动性强、成本低廉、表现形式多样化、投放范围灵活等特性，迅速成为了当下营销市场的主要驱动力。

方式虽然变了，但互联网时代汽车的营销该如何持续打破常规，让用户始终保持新鲜感？

对于这个所有汽车品牌都必须正面应对的问题，长城汽车率先给出了自己的答案，深耕双十一，开启行业首个新能源购车节。

长城汽车新能源购车节·11.11狂欢购活动从11月1日开始，到11月30日结束。在这一个月的时间内，长城汽车给出的优惠力度堪称空前。如下订第三代H6 DHT-PHEV，参与直播互动可抽取万元购车券；魏牌留资、试驾、下订，均可参与直播抽取万元购车券；欧拉好猫全系、芭蕾猫1.1元留资抽奖赢取立减30000元购车基金；坦克提供10台坦克300、10台坦克500现车；长城炮9.9元下订抽取万元购车券等。

空前的优惠力度、接地气的用户圈层触达、深入的产品解读，在带来品牌有史以来最大钜惠回馈，让汽车消费者享受优惠购车快乐的同时，也为汽车市场的营销和中国汽车产业绿色升级注入了全新活力。

打破“新”与“旧”的桎梏

据国新办发布的《携手构建网络空间命运共同体》白皮书显示，至2022年6月，我国网民规模达10.51亿，互联网普及率提升到74．4％，2021年数字经济规模达到45.5万亿元，实物商品网上零售额达到10.8万亿元。也就是说，在线的数字化活动已经成为大部分人常态化的生活方式。

这一点，在汽车消费方面的表现同样明显。回顾近两年汽车行业的销售状况，互联网的普及，加之不可控因素对汽车线下销售造成的巨大冲击，消费者的购车习惯已有明显变化，购车时人们不会仅局限于线下，而是开始通过互联网渠道接触、了解产品的各方面信息。

时代在变、消费者也在变，常规的营销模式毫无疑问会让人产生审美疲劳。因此，冲破常规，玩出营销新花样，是所有车企都必须回答的问题。换言之，车企想要不断找到有效的营销方式，就必须打破“新”与“旧”的桎梏，敢于突破传统汽车的销售理念。

在这一方面，长城汽车已经走在了前面。以此次长城汽车新能源购车节为例，这无疑是一次创新的举动，因为虽然双11对大众来说已经非常熟悉，但却从来没有车企主动参与到这场“盛会”中来。

而从实际效果看，相较于传统营销活动，长城汽车新能源购车节确实更具优势。首先，这场活动让营销不再单纯局限单个渠道，而是将线上线下相互打通，实现了全渠道、全方位的获客；其次，在空间上补强了传统4S店外的场景，实现了商圈渠道补充；再次，其在时间维度上激活了夜间和周末黄金消费的时段，更贴近当下人们的生活方式。

数据是检验效果的最好证明。数据显示，截至10月10日，“长城汽车新能源购车节・11.11狂欢购”系列活动累计订单量超4万台，预计销售额超20亿元；直播累计在线观看量突破1939.52万人次，互动量突破24550.95万人次。

是的，新时代的互联网和数字化技术就如同19世纪的电力革命一样席卷着每个行业和每个人。如此一来，只有不断打破思维禁锢的企业，才有可能在这场波涛汹涌的竞争中脱颖而出。显然，长城汽车做到了。

创新营销，优质产品是落点

在汽车这样的规模化产业中，营销虽是品牌成功的关键，但却不是核心。因为，好的产品才是品牌发展和成功的利器。

车企如何才能打造出符合用户需求、不断占领市场的产品？答案是要具备对市场需求的前瞻洞察力和打造优质产品的制造体系。而这一点，恰恰是长城汽车的优势所在。

事实上，从燃油车时代，长城汽车就不缺打造优秀产品的能力，也从来不缺优秀的产品，在当下的新能源时代亦是如此。

当前，在电动化、智能化和网联化促进下，绿色发展已是我国汽车工业发展最为鲜明的特色。对于车企而言，加快新能源焕新、智能化升级和产品结构优化，是一场关乎生死的赛跑。

在这场生死赛中，相比新势力车企们的“轻装上阵”，长城汽车作为一家30余年专注于传统燃油车，并以SUV见长的车企，想要短时间内完成变革，难度可想而知。

但出乎意料的是，仅用了2年时间，新能源和智能化这两个汽车发展的关键词，就被长城汽车放大，运用到了旗下各品牌身上。

如哈弗，旗下已拥有哈弗神兽DHT、第三代H6 DHT-HEV、第三代H6 DHT-PHEV和哈弗H-DOG等多款新能源车型，品牌“新能源SUV专家”的全新定位正愈发明确。

魏牌方面，凭借摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV等高端智能新能源车型，助力更多用户实现“0焦虑”智能电动出行新体验的同时，也在致力于中国高端智能新能源市场的创变。

除此之外，欧拉旗下多款产品凭借内外兼修的实力，正在成为全球新能源汽车市场的主流选择，坦克也已经发布“越野+新能源”技术路线，将开启全场景、高效能、高性能的新能源越野时代。

而在皮卡市场，畅销全球的长城炮，将以燃油、混动、纯电、氢能等全动力矩阵，进军全球皮卡第一阵营。

值得一提的是，对于长城汽车“去燃油化”，全面发力新能源的实力与决心，市场也给出了积极的反馈。数据显示，今年前10个月，长城汽车累计销售新车90.25万辆。其中，新能源车型销售10.79万辆，同比增长9.95%；海外销售13.28万辆，同比增长18.55%。

在销量构成当中，长城汽车智能化车型销量占比达85.84%，同比提升10.54个百分点；“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67个百分点。

如果再结合此次长城汽车新能源购车节取得的成效看，长城汽车显然已完成了新能源和智能化两大核心赛道的布局，并再次进入了快速增长的新通道。

满电进阶 赋能中国汽车产业绿色升级

一款车、一个子品牌的成功或许可以归结为偶然，但多款车型、多个子品牌乃至整个企业的成功，背后一定离不开“技术”的支持。

尤其是在我国新能源汽车产业已经进入快速稳步增长，市场以及政策体系都相对同步地进入了协同窗口期的当下。谁能在核心技术领域走在前面，谁就能赢得未来。

此次，长城汽车新能源购车节中，全系产品以及整个品牌的出圈，无一不在表明在锚定电动化和智能化的转型之路上，长城汽车正奋楫扬帆，稳舵前行。

资料显示，长期以来长城汽车的研发投入占营收比都长期领跑国内主流汽车品牌，研发投资增长率也是逐年上涨高于国内汽车同行。量化到数据层面，今年前三季度，长城汽车研发总投入已经达85.44 亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%。此外，根据长城汽车的规划，到2025年其研发投入将累计达到1000亿元。

不断加大的技术创新投入，也让长城汽车取得了众多专利。数据显示，在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车2021年专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一，其中新能源汽车领域专利的公开量和授权量分别为1301份和914份，为在华车企第一。

而再具体到技术层面，以新能源领域为例，从纯电技术到混动技术，从钙钛矿到氢能源，长城汽车以森林生态体系为依托，通过蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司全面布局，已经成为中国新能源产业链布局范围最广的企业之一。

其中，在混动技术方面，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，真正做到完全自主开发，成为中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术，具备全场景、全速域、高性能、高效能优势。

日积寸功，方能成器。研发虽是一项投入大见效慢的工作，但长城汽车并未退缩，而是通过不断加大研发投入夯实企业的信心底气。

值得一提的是，长城汽车在新能源产业领域全面，且不断精进地布局，为企业转型发展源源不断注入新动能的同时，也在为中国汽车产业加快实现绿色升级和国家3060双碳目标稳步推进与达成提供助力。

结语：不管是近期的销量数据，还是此次长城汽车新能源购车节的成功出圈，都在表明“增长”将是长城汽车未来3-5年的核心词汇。

在此期间，长城汽车不仅要实现品牌向上的增长，更需体现研发赋能的增长、全球市场影响力的增长。而此次举办的长城汽车新能源购车节，是一场“技术与产品”加持下的营销革命，也是对其新能源发展的一次阶段性大考。从搭载全球领先新能源与智能化技术焕新矩阵联袂出击的效果看，长城汽车交出的成绩是优异的。