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纯电车型进行平台化生产的好处之一在于，不论是已有车型还是未来车型，在生产时都能拥有大量零部件的共通性。光靠省去繁琐操作这一点，就能显著提高生产效率。

而大众旗下的车型便宜到宝来朗逸，高端到宾利保时捷都有，除了燃油平台之外，只有适用于普通新能源车型的MEB纯电平台当然是不够的，在电气化发展的当下，更多走高端路线的品牌也需要其专属的纯电平台。

而保时捷在向电气化转型过程中，推出的首款纯电跑车Taycan，搭载的就是其专属的J1纯电平台。

继保时捷量产了Taycan之后，也即将迎来它的第二款纯电跑车Macan。与前一款不同的是，Macan采用了全新的PPE（Premium Platform Electric）纯电平台。

布灵根据目前已知的信息，整理了搭载PPE纯电平台后Macan的一些简要的数据变化。

Macan搭载的PPE纯电平台采用800V架构和最新一代的永磁同步电机，不论对尺寸安装，电池的能量密度，还是充电速度方面都有好处。

另外，Macan保留了很多在Taycan上被认可的技术，并在原来的基础上做了更多优化，依然提供了极具保时捷特色的E驱高效动力。

全新PPE平台技术从何而来？

Taycan采用的J1平台其实是基于大众顶级车型的MSB燃油平台，由保时捷与奥迪对其进行改造，提高性能得到的纯电平台。

除了保时捷Taycan，奥迪e-tronGT搭载的也是J1平台，但从保时捷第二款纯电跑车Macan就已经搭载PPE平台这一点不难看出，J1平台只是其纯电平台过渡期间的产出，后续一段时间保时捷推出的纯电车型搭载的平台都将由PPE接棒。

相比大众普通纯电车型采用的MEB平台，J1平台采用前双叉臂式独立悬挂，除了努力提升驾控性能以外，零部件等材质都采用了更加轻量化的设计，进一步提升了车辆的性能展现力。

就跟建楼房一样，PPE纯电平台也继承了J1的技术方案，另外采用了全新的部件。得益于首次采用的大模组设计，PPE的纯电平台采用12个双排布局形式的柱状电池模组，电池容量能够达到100kWh。

并且加上没有使用体积很大的电芯，PPE的可拆卸性也非常好，虽然这样做失去了CTP一体化技术带来的好处，但在研发时，技术人员让其布局尽可能紧凑，来达到更高效更安全的使用效果。

得益于PPE的800V架构，Macan的充电效率也有了进一步提升，在最佳充电状态下充电25分钟即可将电量从5%提升至80%。

基于新平台Macan操控性能有哪些提升？

不仅如此，在J1平台的基础上，PPE还配备了空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置。

得益于保时捷牵引力管理系统(PTM)，Macan在每个车桥上都配备了一个电机的四轮驱动方案，能够在不同的时速状态下让车辆实现动态的扭矩分配，而Macan也得以首次可以配备后轮转向。

例如Macan的时速达到约80km/h时，后桥转向能达到5°，并且由于轴距的虚拟缩短，能让车辆的转向反应更具操控性。而在时速高于80km/h时，后轮转向方向与前桥相同，轴距实际上被拉长，这时又能提高车辆在高速行驶状态下的稳定性。

这意味着无论在城市道路还是高速公路，Macan的操控性能和驾驶安全性都有得到兼顾。

与此同时，Macan搭载的PPE纯电平台与别的纯电平台也有一点非常显著的不同，就是电机布置的位置比别的新能源车会更加靠后，这导致整车重量平衡也偏后，为48％：52％。

在车辆行驶起来时，电机带来的重量平衡能够让车辆在转向时更为稳妥，结合前面提到的动态扭矩分配和后桥转向，这样做确实能够让车辆转向更加精确和敏捷，整车驱动性、稳定性和底盘的协调性等等也都能得到提升，可以进一步提高驾驶动力。

另外，Macan也保留了Taycan上的轻量化设计，例如这次在后桥上也用碳化硅代替了硅作半导体材料，提高了将车载直流电转换为给用电设备供交流电的变压转换频率，同时也有利于增强操控性能。

毕竟Macan的定位是一辆跑车，操控性能必然是首当其冲要考虑的因素啦。

打造具有保时捷特色的纯电平台？

说起来，其实PPE平台也只是大众纯电平台发展中的过渡产物，SSP才是最终走向。简单来说，也就是纯电平台将走向中央集成化的架构形式。

SSP平台就是将大众旗下所有的燃油平台和纯电平台整合成一个可扩展系统化的纯电平台，它会成为适用于大众旗下所有车型的机电一体化的平台。不论是电池、软硬件还是自动驾驶方面，都会得到更加系统化的整理规划，使得生产过程更加简洁，生产效率更加快速。

虽然这套平台将在2024年正式启动，但是传统车企的电气化道路仍然充满艰难险阻。PPE和SSP纯电平台其实都是高度开放的平台，保时捷要如何在这样的大环境下利用这些平台做出具有保时捷特色的车呢？它似乎已经意识到了并且正在努力。