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进入11月的第三天，比亚迪公布了自己10月的销量：突破21万辆、同比增长142.2%的销售成绩，让比亚迪成为了行业内毫无争议的冠军。

但比亚迪11月的最大新闻并不是销量。公布销量5天之后，比亚迪再次发布消息：首个定位百万级豪车的品牌“仰望”正式发布。

我想，比亚迪将旗下高端品牌定为仰望，背后是希望它能够成为自主品牌中，真正望向百万级别豪车领域的中国第一品牌。

新高端品牌 比亚迪准备已久

事实上，比亚迪在今年就多次传出将推出高端品牌。

5月，比亚迪冲高的消息就甚嚣尘上。新品牌将与王朝网、海洋网、腾势共同组成比亚迪的品牌矩阵。除腾势品牌为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均由比亚迪全资运营。

根据天眼查显示，11月7日，比亚迪汽车工业有限公司全资子公司深圳仰望汽车销售有限公司成立。注册资本100万人民币，经营范围包括新能源汽车整车销售；汽车新车销售；汽车零配件零售；二手车经销；二手车经纪等。法定代表人为何志奇。资料显示，目前何志奇任比亚迪集团副总裁兼乘用车事业群COO。

这意味着，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。

资料显示，何志奇已经在比亚迪供职超过20年。据有关信息显示，何志奇1998年毕业于中科院长春应用化学研究所，后在比亚迪多个岗位供职。曾先后任比亚迪公司中研部、品质部经理、第四事业部总经理、采购处总经理等职。2018年，何志奇担任采购处总经理，同时还是比亚迪乘用车事业群COO。随后何志奇任比亚迪集团副总裁。2020年5月20日，王传福卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人及董事长，何志奇接任，同时担任公司总经理职务。由何志奇担任该公司法人，也从一个侧面说明了比亚迪对于这个高端品牌的重视程度。

从中国品牌的冲高现状来看，目前被视为最成功的领克以及WEY等品牌，也没有将价格突破到百万元这个级别。根据消息，仰望品牌首款车型为全尺寸SUV，价格区间预计在80万至150万元。如果成真，那么比亚迪的这一次冲高，将成为自主品牌价格新的天花板。

仰望首款SUV申报图

但纵观市场上的百万级豪车，均是有着丰富历史积淀的品牌，才能在这个细分领域站稳脚跟。所以市场中的质疑声，主要集中在比亚迪能否扛起百万级别这样的大任？

比亚迪的仰望 是否激进？

比亚迪的销量一骑绝尘，已经成为了后疫情时代汽车行业的现象级事件。

随着全球汽车供应链格局的变化以及新能源风口的到来，比亚迪像是插上了腾飞的翅膀，开始起飞。

今年10月，比亚迪共销售21.78万辆新车，去年同期为8.99万辆。1-10月，比亚迪销量为140.29万辆，同比增长158.52%。10月，比亚迪新能源汽车销量21.78万辆，去年同期8.1万辆。纯电动车型销量为10.32万辆，上年同期为4.12万辆。按照目前的速度，比亚迪将达到180万辆的销量规模，这将把其他自主品牌远远甩在身后。

但从销量结构上来看，比亚迪仍以售价在15-20万元的车型为主。以今年1-9月销量结构为例，宋系列车型成为了比亚迪中占比最高的车型，其中又以宋DM-i系列最为突出。从售价看来，宋Pro DM-i售价在13.88-16.38万元；宋PLUS DM-i售价为15.28-21.68万元；宋MAX DM-i售价在14.58-17.28万元。

另一方面，尽管销量一飞冲天，但比亚迪的单车利润率却不高。

数据显示，2021年上半年，比亚迪的单车利润仅为828元。到了今年上半年，其单车盈利已经上升至4500元。但依然属于车企中的一般水平。

也正是因为如此，业内有人猜测说仰望品牌的首要任务，是帮助比亚迪提升利润率。但环顾目前的百万级市场，无论哪个车企，都不会将这个价格区间定义为“走量”的细分领域。

以今年9月为例，根据数据，售价在百万以上的SUV共销售出5744辆车，且全部为燃油车。具体看来，月销量在千台以上的车型主要包括像奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜、保时捷卡宴等。这样的现状意味着，想要让这个圈层的用户接受一辆国产品牌的新能源越野车，不是一朝一夕的事情。

深知消费者需求的比亚迪，必然深知这样的道理。所以笔者认为，比亚迪仰望真正的意义，并非在于利润率，而是为整个品牌矩阵向着更高含金量的道路上，不断迈进。即便如此，也有观点认为，在此刻就推出如此高端的品牌，比亚迪失败的风险会更大。

一个不容争辩的事实是，比亚迪2003年进入汽车行业，至今还不到20年。想要在豪车市场站稳脚跟，第一个需要面对的难点就是资历。

一个鲜明的例子是，曾有媒体把奔驰GLC与理想ONE对比，动力、油耗、中控屏幕、智能化程度等方面，理想ONE明显更胜一筹。但从销量上看，理想却远不如奔驰GLC。

其次，比亚迪没有太多做豪车的经验。面对“对手”们以几十甚至上百年计的车型历史；比亚迪最为核心的车型——汉与唐的年龄不足十岁，尽管腾势汽车今年上新，仰望汽车预计明年上市，但从目前来看，整个企业依然缺乏生产与经营豪车的经验。

但这也是自主品牌不断向上的必经之路，而比亚迪是这一次向上之路的领航者。

写在最后：

汽车市场由燃油车向新能源转变，其实就像是手机行业从4G到5G的转变。

这是一次巨大的机会，可能会有一些车企在时代的洪流中被淘汰，但也会有一些车企顺着风向迎风飞翔。但在全新的契机面前，其实机会的平等的，车企之间的差距也进一步缩小。

所以我们才看到了越来越多的中国车企，敢于望向那些我们未曾挑战过的领域，这是意义十分重要的仰望。

因为有仰望，才会有机会成功。