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谁能想到，在特斯拉前段时间降价之后，率先跟着竟然是奔驰汽车。11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布：自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型的厂商建议零售价进行下调。

继特斯拉之后，随着奔驰的降价，难免让人对产生猜疑：这些巨头的降价，是否对国内其它高端新能源汽车品牌形成压力，搅局高端纯电车市场？

降幅不大，对市场影响甚微

首先，在国内50万元左右的纯电动车市场，目前只有蔚来ET7、ES7、ES8等为数不多的几款中国品牌车型，其销量在总体销量的占比不大。即使对于特斯拉这样定位高端的纯电汽车而言，目前旗下主销车型Model Y售价也就在30万元-40万元的范围内。

此次，奔驰全新纯电EQE 350调整后的厂商建议零售价为47.8万元-53.43万元（调整前为：52.8万元-58.5万元）；纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万元-131.4万元（调整前为：107.47万元-151.36万元）；全新AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为154.7万元（调整前为：174.56万元）。

从价格来看，即使奔驰全新纯电EQE 350降价之后，低配车型也在50万元左右。这样的降价幅度不大，不足以吸引消费者放弃购买蔚来产品，而选择EQE 350。另外，EQE 350在降价后，虽然在价格上最接近国内40万元以上的纯电动车市场，不过也仅有这一款车型可选。因此，对于国内大部高端纯电车型，基本属于隔靴挠痒。

销量有限，小众车型难成气候

尽管前有特斯拉降价，后来奔驰跟随。不过，在《车壹圈》看来，这两个品牌虽然名声在外，但对国内高端新能源汽车市场来说，影响力有限。即使降价，并不会在销量上抢占更多的市场份额。

首先，目前国内高端新能源主销车型价格普遍在30万元-40万元，虽然特斯拉符合这个价格区间。但无奈其车型种类太少，不仅在销量上不能形成持续杀伤力。同时，随着国内其它品牌推出的高端新能源车型的丰富化，无形中对特斯拉销量造成围攻之势，这也就造成今年特斯拉中国市场增量乏力。

而对于奔驰EQ车型来说，在国内市场的销量更是尴尬。相关数据显示，在9月份40万元以上纯电车销量排行中，奔驰EQE销售675台，EQC销售235台，EQE销量106台，整体表现差强人意。

由此可见在比较小众的市场，奔驰并没有达到理想预期。造成这种局面的原因，一是该市场本身就小，二是EQE在产品、价格上都缺乏竞争力。

此次，奔驰在EQ车型降价后，可能会对该车型销量产生部分拉动，但影响力只限于此，不会形成向下延伸的作用力。如此一来，对国内高端新能源的主销车型自然不会产生任何阻碍。

产品乏力，曲高和寡市场不买账

此次，奔驰对EQ车型降价，让国内其它高端新能源品牌高枕无忧的另一个原因，还在于BBA品牌在该领域没有形成足够强大的竞争优势。

首先，BBA品牌布局新能源汽车，虽有品牌优势。但相比国内其它高端新能源品牌，BBA品牌引以为傲的燃油车技术沉淀和品牌溢价，在新能源汽车领域就是无用武之地。

其次，BBA品牌布局拿不出让人惊艳的产品，同时又不肯放下身价，在产品定价上缺乏诚意，就此造成BBA新能源产品的曲高和寡，市场不买账。

另外，随着比亚迪在占据中高端新能源市场后，又推出高端品牌车型，以及岚图、智己、阿维塔、问界、埃安等高端新能源品牌得厚积薄发，产品表现出色，再加上蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断丰富的高端车型，让市场变得十分微妙。BBA想要在该领域有所作为，急需在产品上树立高端新能源产品标杆，而不是降价就能解决所有问题。

《车壹圈》观点：近段时间，在特斯拉大幅度降价后，绝大部分中国品牌高端新能源车并没有急于跟进，而是保持着作壁上观的姿态。而悠然自得的后背，除了对产品的自信外，就是没有到非降价的地步。

此次，奔驰在部分EQ车型的价格调整，释放了一个信号。那就是认识到在产品力上的不足，试图通过降价来提升产品竞争力。不过，从降价幅度来看，起到的作用应该不会很大。

反观特斯拉，虽然销量不错，但产品单一造成的负面影响已经显现。在没有新品推出之前，降价是暂时的一种解决方式。而奔驰针对EQ车型降价，应该还是不满于产品表现。不过从降价幅度来说，厂家还是缺乏诚意。

总体来看，奔驰如果想要在国内市场彻底改变，除了在产品上下功夫外，在EQ车型上不妨考虑再持续降价了。