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去年米兰车展上，川崎发布了全新的Versys 650，如今川崎正式将这款车引入国内。新款不仅在外观上有所变化，在配置上也有提升，最主要的是价格从原来的85500元降到了79800元，作为一款更加偏向公路的旅行车，Versys 650依旧是这个级别非常有竞争力的车款。

增加配置还减价！79800元，新款川崎Versys 650强势归来

外观方面新款采用了更多的家族化元素设计，而且这种家族化设计已经不仅仅停留在Versys系列，头灯的设计和Ninja系列几乎相同，可见川崎已经将Ninja和Versys系列都统一设计了。除了头灯之外，侧板、油箱等细节处也有调整。不知道大家对于新款的外观评价如何，我是觉得新款外观相比老款在油箱两侧的设计上更饱满了，整体上瘦了一些。

配置上的升级才是新款的最大亮点。在实用功能配置上，新款改善了风挡的调节方式，不用再绕到车前调节了，非常方便。在电控系统方面，新款车加入了KTRC牵引力控制系统，并支持两段可调和关闭，在安全性上有了不小的提升。其它配置方面，新款换装了4.3英寸的液晶仪表，这块仪表也是家族化设计，在川崎的很多其它车款上都配备了这款仪表，除了显示常规信息和、油耗、续航里程和温度外，这块仪表可以通过蓝牙连接到手机，方便查询车辆的维护信息。

相比配置上的升级，动力上的变化比较微小，海外版最大功率提升了1kW，来到49kW（8500r/min），最大扭矩依旧是61N·m（7000r/min），但国内因为众所周知的原因，动力没变，不过厂家表示新款根据使用场景在动力曲线上进行了优化。虽然动力上相比同级别车款没有优势，但这款649mL并列双缸水冷DOHC 8气门发动机已经非常成熟。

在制动、减震、轮胎轮毂等配置方面，这款车和老款相同。不过新款提供了很多后期的改装件，三箱、射灯、护手、护杠、点烟器、USB充电、手把加热等配件都可以加装，方便你的旅行。

试驾当天我们从丽江出发去泸沽湖，全程290km左右，完成了一次短距离公路旅行。虽然发动机和车架几乎没变，但新款还是有了一些变化。作为一款公路旅行车，舒适是非常重要的，新款在座垫上进行了调整，座垫的承托性很好，长时间骑行非常舒服，还有一定的减震作用，同时整车的骑行三角和老款没有太大变化，坐姿比较直立，腿部空间对于我185cm的身高也足够。

舒适还体现在震动抑制上，整车的震动抑制得不错，除了5000r/min左右会因为共振而导致脚踏震动增大之外，这款车全转速区间都感受不到太大的震动。前后可调的减震系统也为这款车带来了舒适化驾驶感受，减震调整空间很大，后减震甚至有25段预载可调，再加上减震行程也比较长，所以完全可以让这款车有非常舒适的骑乘感受。当然想要运动驾驶或者双载时，这套Showa减震也可以给你带来足够的支撑性。

新款最大的升级就是加入了KTRC牵引力控制系统，该系统支持关闭。对于一款注重低扭的中量级车款来说，有这套系统能大大提升整车的安全性。在实际使用中，这套系统能够有效抑制后轮的打滑，在温度低和抓地力不好的情况下不仅能够控制后轮动力输出，还能在仪表上给你提示，非常人性化。

还有一个小细节，这款车整流罩和座垫的设计有意让你坐得更靠前，让车辆的重心更加集中，以此带来更好的操控体验。不过由于车架和发动机几乎没有变化，新款在操控上的变化不大，依旧是非常沉稳的驾驶质感，稳重的驾驶感受加上稳定度极佳的发动机，再加上21L大油箱，续航里程接近500km，确实是长途公路旅行的不二之选。

最后我想说说价格，为什么增加KTRC和升级了仪表之后反而降价了，其实川崎也知道，动力和电控配置上相比同级别车款没有太大优势，而且国产中量级产品的兴起也对川崎造成了压力。Versys 650得益于较早进入国内市场，有着良好的口碑，尤其是在新手群体中，大家对于“异兽650”有很强的好感，所以此次在安全性上的升级，加上本就线性的动力输出，会让很多新手进阶时考虑这款车，而不到8万元的售价，更是会让这些潜在用户心动，所以这一次，川崎希望用如此诚意的售价，让这台有着良好口碑的车型强势归来。