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最近两年，国内新能源汽车发展风起云涌，销量大涨，技术迭代一天一个样，很多车企借着新能源汽车的浪潮迅速翻身，比如连续几个月销量第一的比亚迪，以及单车利润高达6.9万元的特斯拉。虽然说国内新能源汽车发展迅速，整个行业呈现出欣欣向荣的态势，但是这些繁荣好像和合资品牌、豪华品牌没有什么关系，因为传统豪华品牌和合资品牌的新能源汽车销量实在是太差了，在国内任何一个新能源汽车细分市场，基本上都是没有存在感的。

奔驰应该算是国内的豪华品牌中，最早进行新能源汽车投放的品牌之一，目前基本上各个级别都有新能源车型存在，至少在布局这一块，奔驰还是做得比较全面。但是奔驰在新能源汽车领域的布局和销量的关系，就像我等学渣考试一样，洋洋洒洒地把卷面上的空儿都写完了，但是考试结果一出来，还是不及格！奔驰在新能源汽车领域的处境，就是这样，产品布局比较全面，但是没啥销量。

所以，奔驰罕见地降价了，而且还是大幅度降价！其中EQE最高降价5.07万元，车型入门价格变成47.8万元；EQS最高降价23.76万元，入门车型84.5万元。这两款车的降价幅度还是非常大的，如果5.07万元的降价分别放在特斯拉Model 3/Model Y，23.76万元的降价放在特斯拉Model S/X上，估计特斯拉的官网就被挤爆了。但是放在奔驰这两款车型上，可能起到的效果就未必明显了，毕竟现在豪华品牌的新能源车型，在市场竞争中实在是太弱了。

当然奔驰电动车在降价的同时，还干了一件值得“好评”的事儿，那就是之前购买相关车型的车主，将得到奔驰方面的差额补偿，这一点其实还挺好的。这样一来，至少就不会有车主堵着奔驰的门，要求退差价甚至是退车了，这一点相比于特斯拉等造车新势力，可以说是“教师爷”般的操作了。

当然，这也并非是奔驰宽容大量，颇具大佬风范，只是因为奔驰是一家非常倚重老车主增购、复购的品牌，几年前的数据，奔驰车主下一次继续购买奔驰车型的比例达到了40%左右，这是相当高的比例。所以奔驰电动车在大降价的同时，就必须要考虑老车主的问题了，因为本身奔驰电动车的销量就低，如果再得罪了老车主，以后奔驰在新能源汽车领域还玩不玩了。

不过我们也看到了，奔驰电动车的降价，范围还是比较窄的，也就是说，降价的两款车似乎是销量很一般的车型，比如10月份，奔驰EQE销量为425辆，本身销量就很低。而那些价格更低的电动车，也就是奔驰EQC、EQB、EQA却并没有降价，按理说，这三款车型才是奔驰需要走量的车型，但是这三款车型并不在降价之列。所以我们认为，虽然说奔驰为了自家电动车惨淡的销量表现在做着垂死挣扎，但是依然不愿意在级别相对低一些的车型上进行降价促销。

总的来说，从本质上来说，包括奔驰在内的一众传统豪华品牌车型，在新能源汽车领域一筹莫展，至少现在还是这样，可能除了价格过去自信之外，还有一个重要的原因，就是产品力表现太差了，和产品价格并不匹配。

比如售价49.19万元的奔驰EQC 350车型，CLTC续航里程只有440公里，百公里加速6.9秒，驾驶辅助根本不支持L2级别，而且还不能选装。这个价位的电动车产品，这样的基本素养，是很难和特斯拉、造车新势力的中高端车型抗衡的。

就拿Model Y来说，39.79万元的Performance高性能全轮驱动版，价格比EQC350便宜了近10万元，百公里加速3.7秒，CLTC续航里程615公里，基础的AP功能，吊打奔驰高阶的驾驶辅助水平。所以两者对比之下，我们就能看出为啥特斯拉的月销量能超过5万辆，奔驰EQC的月销量在两三百辆徘徊。

所以对于奔驰等豪华品牌来说，将新能源汽车产品做好是最重要的，豪华品牌的牌子在新能源汽车领域已经不是加成了，在这些豪华品牌的孜孜不倦地“努力”下，现在已经变成了“负资产”，之前那位奔驰EQC车主被全网群嘲就是典型的例子。因此其实对于奔驰这次针对奔驰EQE和EQS降价对于销量提升的作用，我们并不抱太乐观的预期。