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这可能是最放飞自我、最离谱的兰博基尼：

兰博基尼Huracán Sterrato，一台越野版的小牛。虽然兰博基尼本身有Urus这样的SUV，但明显这台狂野版的小牛更符合男孩子心目中，对于“酷”这个词的理解。

这台最酷、最离谱的兰博基尼，将会是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

一台能越野的超跑

一台能够越野的超级跑车。这种离经叛道的设计，本该存在于两种环境里：

一种，是在《速度与激情》或《007》电影里。

一种，是在极品飞车、地平线这些游戏中。

2019年兰博基尼就发布了Huracán Sterrato的概念版，大家也都没当会儿事。毕竟这个设定过于离奇，像是一则愚人节消息。甚至，在微博看到这台车的官图，也一度觉得这是一些假想图爱好者的恶搞。

三年前的Sterrato概念车

它现在变成了现实，还将量产。

外观上，量产版没有了橙色的涂装和鲜明的拉花，只有军绿色的车漆。看上去比三年前的概念车变得更野。这样的配色，你就自然而然将它同旷野、沙漠、雨林联系在一起。方圆一百公里内多于10个人，都是对它这种野性的不尊重。

四周全套的哑光包围，都覆盖了防刮材质；车顶为了散热额外加入顶置进气口；车头额外的拉力灯具；为了让你捆缚补给品的行李架……男孩子心目中和越野有关的细节元素，尽数出现在这台车上。

你可能觉得，也许这就是一台徒有其表的车？

扬起的沙尘告诉你，兰博基尼是认真的！

所以，这台车有了不少加强。悬挂强化，增高47mm。原本小牛满载时离地间隙不过100mm左右，加高后的离地间隙几乎和Urus一致。得益于加高的车身，车辆的进入角提高1%，离去角也提高了6.5%。

Huracán Sterrato自然是一台全轮驱动的兰博基尼。LDVI车辆动态综合控制器，应该会是它去野的另一利器。包括四轮驱动、四轮转向、主动式悬吊和扭矩分配等，在它的兄弟们身上用于辅助车手更敏捷地的征服赛道，而稍加调教也能更智能地征服野地。

会有人真的开着它越野吗？也许我舍不得，但开着它游荡于雪地沙漠绝对是一件很酷的事情。

兰博基尼燃油超跑绝唱

Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎，5.2升排量，自然吸气，最大输出640马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱，兰博基尼小牛最经典的配置。

其实，这台V10发动机，是兰博基尼嫁入大众集团时，大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪，交给兰博基尼后，在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列，正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。

这台引擎孕育的第二代车型正是Huracán，这发布于2014年的Gallardo继任者，更是兰博基尼历史上最成功的产品。8年生命周期里，已经生产了超过2万台。这个数字在超跑领域，是一个非常夸张的数字。

兰博基尼更为根正苗红的引擎，应该是搭载于大牛上的V12，伴随着兰博基尼历代旗舰超跑更新迭代。遗憾的是，大牛Avantador已经先一步停产后，兰博基尼的纯燃油V12超跑已经断档。这台V10和Huracán就是兰博基尼纯燃油动力系统最后的坚守。

遗憾的是，Huracán Sterrato很有可能是这台V10的绝唱，也是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

此前，兰博基尼就已经正式官宣，Huracán的继任者将会是一台插电混动车型。从2023年开始，兰博基尼也将全面电驱动化，不再推出新的燃油超跑。2028年之前，兰博基尼更是将推出纯电动超跑，彻底拥抱新能源时代。

所以，为什么？

为什么

兰博基尼要做一台越野的小牛？

为什么

兰博基尼选择它做纯燃油时代的绝唱？

兰博基尼的“野心”

兰博基尼这头蛮久野化，也不算什么新鲜事。毕竟在几个超跑品牌中，兰博基尼造出过最狂野的越野车——LM系列。

LM系列是兰博基尼为了同悍马竞争军车合同的产物，LM这个代号甚至就是兰博基尼军用车的简写。当然，我们知道最后的赢家是悍马。但不代表LM001是个弱鸡，它完全按照高战略机动性、高战术机动性等军用标准设计，创新性的搭载后置引擎，部分性能并不输于悍马。

竞标军车项目失败后，兰博基尼本着不浪费的原则，将LM的技术民用化。最终量产的结果是LM002。发动机从原型车的V8，换成了兰博基尼旗舰超跑的V12。

在1986年，就让一台越野车的马力达到了426匹。自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h。