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纯电动汽车最害怕的是什么？起火自燃！

起火自燃的罪魁祸首是什么？电池隐患！

其实各家汽车品牌早就已经知道了问题所在，那为什么一直以来，在新闻报道中，我们总是能够看到起火自燃的纯电动汽车呢？因为不可预见性！一方面，用户的用车场景是非常复杂的，底盘磕碰，涉水，碰撞事故等各个环节都有可能发生起火，而且很多交通事故不是一次性的，而是连环事故。另一方面，车辆一旦自燃往往被烧得面目全非，很难找到真正的起火原因。所以就不能有针对性地寻找解决方案。

因此，目前的主流方法就是对电动汽车进行暴力测试！充分考虑到各种极端路况和事故，在这样条件下电池如果还没有问题，那么安全性也就有保障了。

近日，红旗E-QM5联合中国汽车技术研究中心，进行了行业首次“电动车水中托底挑战”！车辆经历“碰撞+涉水+水中再碰撞“的连环事故。由于电池包位于车身底盘的最低处，碰撞后电池包就有可能破损，涉水时候容易出现短路，冒烟起火现象。而车辆在水中再次碰撞，对电池的密封性，电池外壳都会造成很大的冲击，极大的考验着电池的防护能力，进一步加剧了进水短路的风险。最终红旗E-QM5顺利通过了中国首个双次底部碰撞试验。试验过后，通过拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现任何上述安全风险问题。证明了红旗品牌在产品安全方面的技术实力。

红旗E-QM5搭载的电池之所以能够通过这样的暴力测试，很大程度上是因为电池采用了多重防护，冗余安全的研发理念。电池从内到外，涉及到了材料，结构，设计，防护等很多方面进行了多重安全设计。而且这些方面单拿出任何一项，都可以让电池更安全，从而实现了“1+1＞2”的效果。

在材料上，电池最内部的核心是电芯。红旗E-QM5使用了磷酸铁锂材料，相较于三元锂而言，磷酸铁锂作为正极材料的电化学性能比较稳定，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全。因此电芯是电池安全的基础。

在结构上，由电芯组成单个电池包。红旗E-QM5的电池包结构，采用了CTP（电芯直接集成在电池包内），减少了内部的结构件和线缆，简化了电池包结构和组装工艺，从而提升了体积利用率。更重要的是通过CTP降低了原先更多结构件带来的安全隐患，提升了电池安全性和稳定性。

在设计上，多个电池包放置于箱体中。红旗E-QM5的电池箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险。

在防护上，最终电池箱体平铺在车辆底盘上。红旗E-QM5在电池底部加装了钢制底护板，使其更大程度地提升了底部防护能力。遇到事故和磕碰也不会对电池造成太大的损伤。

简单概括的话，红旗E-QM5的电池安全，是从“电芯—电池包—箱体—底盘”全方位的安全设计。实现了“从内到外，从点到面”的多重防护，冗余安全。因此也就不必担心碰撞，涉水，这些意外事故对电池带来的损伤。

当下，中国新能源汽车产业蓬勃发展。中国品牌也在汽车工业转型过程中，通过新能源汽车实现了对国外品牌的弯道超车。以红旗为代表的中国汽车品牌，在新能源汽车的研发时间，技术积累上，远远超过国外品牌，成为国货骄傲。

此次红旗E-QM5通过电动车水中托底高难度挑战，不仅展现了红旗E-QM5电池包所具备较强的安全性和可靠性，更是验证了红旗品牌在产品安全层面的尖端技术实力。同时，也打消了用户对于电池安全的顾虑，让用户国产新能源汽车更有信心。凭借红旗E-QM5卓越的安全表现，将会赢得越来越多的消费者对红旗品牌的信任、对中国品牌的认可。

水中托底，电池安然无恙！红旗E-QM5使用了啥黑科技？