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11月11日，成立仅一年的友道智途代表上汽集团参加了一场被称为“国企改革路演”的活动。在当日举办的“2022年混合所有制改革暨国企民企协同发展项目推介会”上，友道智途展示了自动驾驶商业化发展过程中的实践与创新，收获了与会投资机构的关注。

“友”朋自四方来

国企的机制会不会束缚友道未来的发展？和市场上那些科创公司相比，业务上有没有狼性？怎么保证企业的活力，从科创公司跳槽过来那些技术人才，在这里会有束缚吗？员工有持股吗？

在日常与投资机构的沟通过程中，友道智途总经理王瑞被问及的，很多都是这些企业组织架构和团队融合方面的问题。

“这其实很正常，像友道智途这种带着国企混改背景的企业，‘混’的质量高不高，‘改’的成效大不大，总免不了会引发更多的审视。”王瑞笑着告诉记者，“混合所有制改革带给我们1+1>2的发展动力。一方面，我们有类似民营企业的核心团队持股计划这样灵活的机制，便于我们吸引到优秀人才；另一方面，国企的责任感使命感让我们聚焦于实实在在把技术做好。科创企业有的效率和激情，我们有；国企的资源优势人文关怀，我们更不缺！”

“道”更宽广了

“对于友道智途来说，2022年11月的第一周，可谓是三喜临门。”王瑞告诉记者，“工信部将对L3、L4自动驾驶车辆进行准入管理，并开展试点工作。《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定（草案）》将为推动智能网联汽车产业高质量发展提供有力法治保障。而拿到国内首张，也是全球首张智能网联汽车示范运营证，更是意味着友道智途维持了两年多的‘准商业’运营，可以把‘准’字摘掉了。”

就在上个月，友道智途智能重卡减员化测试正式进入第二阶段，两车编队行进，第二辆车以主驾无人的形式正式驶上东海大桥。在“真”无人驾驶商业化运营领域，再一次走在了行业最前沿。

截至目前，友道智途5G智能重卡累计已完成400万公里全业务链自动驾驶测试里程，累计运输超过14万标准箱。从2020年实现2.12万标准箱运输量，到2021年的4.08万标准箱，今年的目标直指10万标准箱。

关键在“智”，核心是人

每次机构投资者来公司调研，他们会首先被带到东海大桥上亲自体验一下5G智能重卡的无人驾驶能力，看看智能AIV、清扫车和公交车等不同车型，以及友道智途在全国其他大港口、矿山、园区的应用场景。

真实的自动驾驶商业化场景、大量的数据积累、可靠的资源保证，灵活的机制体制，吸引了顶级的行业技术带头人加盟友道智途。有了技术带头人，优秀的年轻人也聚拢来。他们发现，友道智途这样一个混合所有制企业，决策时间短，团队沟通透明高效，业务成长迅速，能够帮助自己不断学习掌握新知识。

2021年刚成立的时候，友道智途连兵带将，不过108人，伴随着友道智途智能驾驶“实战”能力的突飞猛进，队伍也快速扩充。目前，友道智途已拥有一支接近300人的智能驾驶研发技术团队。从四面八方汇聚来的人才，彼此之间，已融合成一同创业的伙伴和朋友。

就像滚雪球一样，随着友道智途一次又一次夯实智能驾驶真实场景，这家科创公司靠着最全、最真实有效的数据逐步获得了业内认可。一年前，王瑞在采访时曾告诉记者：“智能驾驶这个风口不会给你‘十年磨一剑’的时间，十个月可能都嫌太长了。”如今，一年过去了，他更是信心满满，“很多人不敢做的事，我们敢做。我们步履不停，直面痛点，逐个击破，跑得更快。友道智途没有道理做不好。