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迈入智能化和电动化时代，汽车产业的供应链正发生巨变，但作为传统燃油车中技术积累丰富的硬件厂商，博世在智能电动车领域转型中同样拥有强大的竞争力。

还记得在今年8月份受马来西亚疫情影响停产，被逼差点要“带着领导跳楼”的博世中国区执行副总裁徐大全吧，近日现身了“2022博世汽车与智能交通技术创新体验日”。

其实很多人都知道，受那次疫情的影响，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片断供状态持续了很长的时间。

而博世提供的制动系统在国内市场占有率据估算能达到70%，以iBooster制动系统为例，包括奔驰、大众、本田、吉利、特斯拉等国内外数十家车企都在使用，断供对国内车企的影响可能高于预期。

很快，博世的断供据业内初步调研结果显示，仅8月就会对中国近90万辆的整车生产造成影响。8月至9月行业减产将达到200万辆。

一些车企的芯片存量已经耗尽，而市面上又处于“已无芯片现货可扫”的局面。比如，博世ESP系统的减产甚至断供对小鹏的主力车型G3和P7影响都很大。小鹏汽车创始人何小鹏甚至转发了徐大全个人社交平台的消息并称：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。

“缺芯的问题还没有解决，而且明年的预测也不乐观，很多芯片供应商反馈明年还不能满足我们的采购需求。”11月14日，徐大全在“2022博世汽车与智能交通技术创新体验日”上，针对汽车缺芯的问题作出如是表示。

徐大全称，目前汽车芯片供应还有缺口，有些芯片缺口较大，最主要的原因是新能源汽车发展过于迅猛，现状满足不了市场的需求，造成这一情况是Tier1对未来的发展趋势预测不够，也就是没有在3-4年前将订单下给芯片公司。

徐大全同时表示，在与国内厂商的供应链体系合作方面，博世在原材料方面正在寻找国内的合作伙伴，但从采购角度，还没有看到可以大批量量产的供应商。

“从供应链稳定角度，希望在中国有更多本土芯片供应商，虽然有一些生产线能够通过车规级小量生产，但跟大规模良率很好的稳定供应还有一些时间，我们希望未来2-3年之内，这样的国产芯片供应商能够迅速起来，对我们来说也有更多的选择余地。”

不过除了应对芯片问题之外，如何对汽车大变革时代的技术储备和发展规划有更深的理解，是当下博世内部正在不断寻求的答案。

所以在此次体验日上，博世也展示了包括智能座舱、智能驾驶、电动化出行和面向未来的电子电气架构等多项前瞻技术产品。

就拿当下话题度最高的智能驾驶来说，博世展示了丰富的软硬件综合应用实力，包括在第五届进博会上首次亮相的基于高通8155芯片的智能座舱域控制器，该智能座舱域控制器可以将车辆信息娱乐和仪表域的计算功能整合到一体上，并且通过模块化和可扩展性能够适应于多种车辆类型和车辆架构。

同时还有在开发中的下一代基于高通8295芯片的智能座舱域控制器。还有新一代的只通过12颗超声波雷达和4颗鱼眼镜头的视觉传感器就可实现的可选车位的自动泊车系统，在降低传感器需求成本下还能提升泊车智能性的体验，并且通过软件上的优化来实现更佳舒适性的制动体验，大幅度改善现在L2驾驶中避障制动的舒适性。

除了对汽车电子和软件领域的突破，博世对传统优势领域也没有放弃。在拿手的电机控制和车身电子稳定领域也带来了新的软硬件。

在电机控制领域博世带来了更加保证安全和舒适性的技术，例如车辆动态控制和分轴扭矩分配、分布式牵引力控制和能量回收扭矩控制，通过软件的升级来提升电动汽车在紧急情况下车辆的安全控制，包括高速行驶中转向的车辆姿态控制，湿滑路面上的起步加速和紧急制动等情况的安全性的保障，以及转向助力故障下的全冗余电液转向产品CSER-D6来提升极小概率下的车辆驾驶安全。

还有博世底盘控制系统带来的至尊版车辆动态控制2.0配合从F1赛车上下放到乘用车上的线控转向系统。

该线控转向系统可通过电动控制来实现对车辆转向系统的控制，去除了转向柱在车辆碰撞时对驾驶舱的侵入风险，提升了驾驶员的安全系数，同时还能改善驾驶舒适度和灵活性，通过改变转向电机输入输出数值的控制来实现对转向调节范围的宽幅度调整，搭配上动态控制系统和已有的线控制动技术，可以提供一个更安全、更敏捷和更舒适的驾驶体验。更可通过后期技术合作来实现车辆娱乐功能的提升，比如在车辆内进行超真实的驾驶游戏体验，安全驾驶培训等。

值得一提的是，就在刚刚结束的进博会上，博世还在全球首展了全栈式智能驾驶系统解决方案，该方案是在中国本土开发完成，完全为中国市场量身打造的。所谓全栈式，简单点来说就是除硬件采购外，与自动驾驶相关的软件层面都是自行研发。

目前国内部分造车新品牌企业如蔚来、小鹏、理想、哪吒和集度等都宣称在进行全栈自研，但这其中大部分企业仍需依靠供应商来提供硬件支持。而作为零部件供应商的博世，此举无疑是希望将触角覆盖整个自动驾驶领域。

诸多深耕中国市场的举措也让博世近年来在中国的业务实现了稳步增长。

数据显示，其2021年销售额达到967亿元人民币，相较于上一年增长8.9%。2022年博世在华汽车与智能交通技术业务继续保持增长，截至十月销售额较上一年增长7.7%，该增长率远高于博世集团内部关于2022财年销售增长率4%的目标。

作为博世全球最大的单一市场，博世还加大了对中国市场的投资。目前，包括易来科得在内，博世创投已在国内投资了10家高科技初创企业，覆盖了自动化、智能制造、人工智能和半导体等产业链上下游。

徐大全表示：“其中，电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为业务新增长点。但同时，芯片短缺、成本高涨以及供应挑战始终伴随着业务的发展，压力有增无减。”

为了确保快速的市场反应、及时和深入的开发合作，博世也将继续在中国市场投资，并增强其本地工程研发能力。“博世中国将继续保持技术科研投资中40%资金用于新能源新技术的研发，并且将继续加大和本土企业的多形式合作，包括智能驾驶软件、硬件，汽车零部件、组件和系统。”

迈入智能化和电动化时代，汽车产业的供应链正发生巨变，但作为传统燃油车中技术积累丰富的硬件厂商，博世在智能电动车领域转型中同样拥有强大的竞争力，经过多年的内部调整和技术研发，徐大全希望在未来的新能源领域同样能够占有市场，甚至是作为集团的最大单一市场的中国区能够实现对德国本土的技术反哺的可能。