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富士康在前阵子被推上了风口浪尖，但是有不少朋友不知道富士康是干什么的?富士康科技集团是中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业，是全球最大的电子产品代工厂，生产是国际上顶尖高科技电子产品，例如iphone， 大部分员工做的几乎都是帮其他品牌按照客户的要求加工生产，做好后再交给客户。

最近富士康开始造车了，新车命名为Model B，并且富士康的野心不止于此，它要做的是电动车界的安卓系统，关于富士康的跨界代工小编觉得举步艰难，并不是质疑富士康造不出车，毕竟别人能量产了，也正是因为这一点，它造得越好，越没可能成为安卓。不仅仅是富士康的MIH开放共享造车平台、几乎所有帮别人造车的平台恐怕都不会成为安卓，也并不是质疑这些造车平台，这些共享造车平台让所有PPT里面的车都能走下屏幕，这是一件好事。

安卓靠的是垄断，单靠一个平台比较难实现

但是有用的平台只是个平台，安卓和IOS最后靠得不是有多好用，也不是多有用，而是垄断，这是用户的习惯，这一点对于造车平台就很难实现，作为一个为车企提供定制化服务的平台，最重要的就是能够万能，能够百变。

富士康的平台主打的标签也正是灵活万能，但这样的高度定制化造出的车，用户也只会记住车企的名字，而不会想到平台在其中的作用。造车平台很难在用户信任层面形成垄断。

造车界的安卓不是平台，难道是车载系统？例如苹果的carplay、华为的鸿蒙还是安卓本身?但并不是，以后很多人认为电动车会承接手机的功能，但是这一点意义不大，就算电动车承接了手机的全部功能，也只不过是手机上滑屏幕变成了中控上滑屏幕，这一点并不会颠覆现在的生活方式，即便苹果和安卓能优化电动车的性能，但是毫秒百公里对于人类而言意义也不大，毕竟大家开车只是上个班买个菜，末日生存配置多少有点过剩。

汽车网评：电动车界的安卓系统或许是V2x智慧道路

真正颠覆现有出行方式的是全自动驾驶，电动车界的安卓大概率属于自动驾驶领域，而且会出现一个超级垄断的平台，比苹果、安卓、腾讯和阿里都要垄断，因为全自动驾驶靠的肯定不仅仅是智慧的车，更重要的是智慧的路，也就是我们常说的V2x。一辆车再怎么智能也不可能仅仅靠几个摄像头和雷达识别所有路况，但是如果几十台车、几十个摄像头和几百个雷达从前后左右一起扫描路况，这个可信度就提高了不少。

到时候车与车之间信息互通和车流的统筹安排，就需要有统一的指挥中心来管理，这个管理者自然是V2x智慧道路，路才是电动车和普通人永远无法摆脱的平台，整个全自动驾驶都要围绕智慧道路运转，这就要求车辆在设计阶段就得适配智慧道路来开发，用户上路也需要听从智慧道路的安排，V2x的地位可见一斑，并且智慧道路体系建成之后只会更加完善，被替换的概率不大，因为已经绑定了太多原有的道路资源和普通人的出行需求。