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一直以来，有关于“增程式电动车”的争议从未停过，有人认为它并不靠谱，有人也表示这是落后的技术。原因其实非常简单，因为增程式电动车相比纯电驱动的车型，除了电机还多了一个发动机，不过这发动机的作用只在于发电，然后为电机提供电能。也就是说，增程式还是会用到油，依然会有排放，所以并不算是终极解决方案。

从政策这方面来讲，增程式确实不是优解，毕竟有排放那就肯定会污染环境。但若是从消费者的角度来讲，增程式电动车可油可电，不仅比起燃油车会更加省油，同时还能够解决如今纯电动车面临的续航焦虑问题，实际体验上无疑比现在的电动车更棒。

反映到市场表现中，国内的增程式电动车确实发展得还不错。作为代表的理想汽车，在开始的时候便是靠着理想ONE这款增程式车型杀出重围，月月销量上万辆的成绩，也让理想汽车成功跻身至造车新势力的头部阵营。而除了理想之外，在去年底才发布的新品牌AITO也同样靠着增程式火了，问界系列的销量在10月份达到了12018辆，成功超越了“蔚小理”，来到了造车新势力当中的第三名。

可以说，在纯电动车还未完全取代燃油车之前，增程式作为无续航焦虑的车型，的确有着自己非常大的优势，这也吸引了不少车企开始“入股”。比如说如今在新势力中发展得还不错的零跑汽车，根据最新一期工信部目录，我们便在其中看到了零跑C11增程版车型的申报信息，这意味着将为消费者提供更多的动力选择。

当然，相比起纯电动版车型，零跑C11增程版还是有不少变化，特别是前脸，新车并没有采用常用的封闭式设计，而是配备了格栅，里面还增加了散热通风口。与此同时，新车的下包围处增加了贯穿式黑色饰条，而车尾则采用了隐藏式排气布局。

比较可惜的是，新车内饰暂未公开，但我们可以参考零跑C11纯电动车型，这款车拥有着10.25英寸仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏的三联屏设计。至于在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，整体来讲有所提升。

不过作为增程版车型，新车的动力才是大家关注的重点。从申报的信息来看，零跑C11的增程式发动机将搭载代号DAM12TD的1.2T三缸发动机，这正好就是理想ONE的同款，其最大功率为96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW。

作为造车新势力中崛起的新品牌，零跑目前的销量表现有些滞缓，特别是零跑C11这款车型，8月份的时候销量还能上6000台，到了10月份就只有2000出头了，环比大暴跌的现象并不是一个好局面。究其原因，还是因为零跑C11的性价比不那么有优势了，毕竟这款车目前的售价比最开始上市的时候多了2万，虽然这也是原材料上升所致，可对于消费者而言，一下涨2万的节奏还是让人觉得不值得。

很明显，零跑C11这款车正在走下坡路，而增程式车型的到来就是救场的。但眼看着目前市场竞争如此激烈，新车能否脱颖而出也是个未知数。毕竟零跑C11搭载了一款如今理想都不用的三缸发动机，属于被淘汰的产物，极大可能会被消费者厌恶。所以说要想卖得好，或许还是得走回以前的路，降低价格才是关键。

写在最后

在新能源汽车市场中，如今增程式的确成为了“香饽饽”。不过从目前的结果来看，也并不是所有的车企都如理想与问界那样，可以在短时间内就做出成绩，岚图就是个例外。归根究底，一切都要看产品与定价，毕竟这两样都没问题了，还怕销量上不去吗？

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