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在立冬之后，我们来到厦门，这个一直被温暖眷顾的地方，试驾一款在9月已经上市并且正在交付的一款车型——零跑C01。

对于零跑想必大家都不会陌生。在零跑发布的三季度财报显示，第三季度零跑汽车实现营业收入42.88亿元，较去年同期增长398.5%，环比增长38.8%。

而在销量方面，目前按数据统计，第三季度，零跑T03交付量为1.78万辆，同比增长48%，零跑C11交付量为1.73万辆，同比增长6721%，零跑C01交付量为561辆。作为零跑旗下目前最为关键的C01，从诞生之日起就背负起零跑品牌向上以及产品成熟的重担。

其实，对于零跑C01的外观内饰，大家应该不会陌生，而我们这次来到厦门，除了感受厦门的温暖的阳光、和煦的海风之外，还有一个更为重要的任务，就是让零跑C01带着我们去厦门赛道上跑一圈，在家居时尚之余，感受一下零跑C01可以给予我们的不一样的体验。

先说整体试驾感受上，零跑C01作为一款B级车，在空间上有很大的优势，在乘坐的时候，无论是横向空间还是纵向空间，给驾驶者以比较好的舒适感。因为内饰设计由繁入简，让零跑C01看起来十分简洁，比起当下多数轿跑车型而言，零跑C01的简单更会令我们眼前一亮。

同时，零跑独居一格的底盘调教也非常具有韧性，因为在设计阶段，就采用了行业领先的CTC电池车身一体化技术，这点大家可在网端找到更多的相关解析的文章，可以去了解一下零跑CTC电池车身一体化技术。目前国内车企对于电池车身一体化的结构可以实现量产的除了零跑就是比亚迪，此外特斯拉也又类似电池底盘一体化，三家各不相同，当然也有异曲同工之处。而在零跑的CTC电池车身一体化技术之下，可以让零跑C01有一个比较运动的车身姿态，稳定性也更高。另外，整个底盘特性更偏向于运动化，非常适合年轻人的驾驶需求。

比如，在车辆过弯的时候，整个车身的跟随性对比同级别车型有很大优势，基本上能够做到指哪儿打哪儿。尤其在过一些比较急的弯道时，它的悬挂也能够很好的支撑住车身，给驾驶者较大的信心感。

作为一款电动汽车，零跑C01的NVH特性做的也是比较优秀的，无论是在中速还是高速，基本上能很大程度上隔绝外部的噪音，仔细听才能感受到来自轮胎上的部分胎噪。一款电车，的确需要一个非常优质的NVH，因为电车的声噪其实已经会比燃油车小很多，在这个预设前提下，如果NVH不好，那也就把电动车的固有特性给破坏了，但零跑C01但成熟度很高，加之宽敞明亮的座舱感受，一下子就拉高了零跑C01的整体感受。

在动力性能方面，零跑采用了前后双电机的布局，搭载高性能油冷电驱总成，双电机最大功率400kW，最大扭矩720Nm。零百加速3.66秒媲美顶级超跑，在本次试驾中还有C01与保时捷帕拉梅拉的竞速环节，作为一款高性能电动车，C01也完成了对传统豪华跑车的超越。

即便是在基本上的日常情况中，C01的电门也能够做到随踩随有，几乎不会有什么延迟性，可以为消费者提供源源不断的澎湃动力。开起来还是非常轻快的。

这次我们的试驾路线，除了赛道之外，还设定了普通的城市路线，环线以及高架，整体感受下来，就是感觉零跑C01的成熟度很高，易操作，反馈力也很好，男生女生都可以很快的上手。

今年，零跑汽车将交付目标定在12万辆。前十个月，零跑汽车共计交付新车9.46万辆。距离目标截止时间还有2个月，按照目前零跑的势头，想必没有什么问题。