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易车原创 2022年3月20日的那个周末，F1世界锦标赛拉开了新赛季的大幕，一转眼时间即将来到11月20日的这个周末，8个月的时间，2022年F1世界锦标赛也从揭幕站走到了收官站。在本周末收官站阿布扎比大奖赛开始之前，就让我带大家一起来回顾一下今年F1上半赛季的那些经典场面。

●冬测：梅赛德斯让人大吃一惊

因为新赛季F1规则的修改，今年各支车队的赛车设计较去年都有着相当大的不同，拥有“天才”纽维的红牛自然不憷这些规则上的变化，法拉利在冬测的表现也让车迷有了些期待。当然这里重点要说的是梅赛德斯-AMG车队，他们在巴林拿出的B版赛车有着极其激进的侧箱设计，和其他所有车队都不相同，虽说在赛季初期赛车表现一般，但这种创新也是F1所需要的。

●前三站：“窝法氦镁烷”

冬测后，今年F1的揭幕站于3月20日在巴林打响，头排发车的勒克莱尔和维斯塔潘在比赛中多次上演攻防大战，临近比赛尾声时，红牛两台赛车接连出现赛车故障退赛，法拉利就这样包揽了巴林大奖赛的包亚军，这也是他们自2019年新加坡站后的首个分站冠军及包揽冠亚军。我们的中国车手周冠宇，也在揭幕站中拿下第十名，收获了生涯首个积分。

当然仅凭这一站的表现可能还不会让车迷发出“窝法氦镁烷”的感叹。第二站比赛转战沙特阿拉伯，虽然获胜的是维斯塔潘，但也仅仅领先勒克莱尔0.5s冲过终点线，法拉利的另一位车手塞恩斯拿下季军，帮助车队收获了双领奖台。随后第三站澳大利亚，勒克莱尔再次第一个迎接格子旗，并收获了自己的首个分站赛大满贯：Pole to Win+领跑每一圈+正赛最快圈；而维斯塔潘，因赛车故障再度退赛。

前三站过后，勒克莱尔在车手积分榜上一骑绝尘，法拉利在车队积分榜也是大幅领先梅赛德斯和红牛，相信所有“铁佛寺”们看到这样开局，都会认为法拉利能在后续分站赛中继续延续这样的强势状态，而另一边的红牛车迷则是完全相反的心情。但谁能想到，法拉利还是那个法拉利。

●一次Stupid的Spin

第四站，F1来到了算是法拉利主场的伊莫拉。自2020年回归F1版图后，法拉利还没有在这里登上过领奖台，车队上下对伊莫拉胜利的渴望不言而喻。不过在正赛中，勒克莱尔的一次Spin送走了自己在伊莫拉登上领奖台的希望，也送走了自己的状态和运气。而红牛和维斯塔潘，则在伊莫拉打响了反击战，车队自2016年马来西亚后首次包揽冠亚军，维斯塔潘个人收获分站大满贯。另外值得一提的迈凯伦的“兰多弟弟”，2021年的首个领奖台是在伊莫拉，2022年同样在伊莫拉站上了领奖台，也为赛季初期状态并不好的车队减轻了一些积分上的压力。

维斯塔潘在伊莫拉获胜后状态一发不可收拾，在后续的迈阿密站和西班牙站拿下冠军，成就了本赛季的第一个三连冠。尤其是西班牙站，在一度冲出赛道及赛车DRS时好时坏的情况下，还能追回领先集团，依靠队友的帮助拿下了冠军。而本站杆位起跑的勒克莱尔因赛车故障退赛，西班牙站后维斯塔潘在车手积分榜上反超勒克莱尔来到榜首。

●佩雷兹登顶摩纳哥

有比摩纳哥还难跑的赛道吗？有，那就是下雨的摩纳哥，今年的摩纳哥站正赛因大雨推迟了一个多小时。在排位赛中，法拉利的两位车手占据头排，两位红牛车手在第二排，但通过正赛中的换胎策略，两位红牛车手超越了法拉利车手，最终第三发车的佩雷兹登顶摩纳哥，维斯塔潘第三。在拿下摩纳哥站冠军后，佩雷兹也获得了红牛车队的续约合同，墨西哥人将为车队效力至2024赛季。而另一边的法拉利，再次杆位发车的勒克莱尔因为车队策略原因，只收获了一个第四，虽然这是他职业生涯首次在自己的主场完赛。

在今年巴西站后，佩雷兹在摩纳哥站第三节排位赛的失误撞墙被人爆料是“故意而为之”，为的是能够排在队友维斯塔潘之前。对此我也不好评价什么，只能说作为维斯塔潘的队友，想多争取一些车队资源也无可厚非，当然更关键的是，我们也无法证实佩雷兹到底是不是故意的。

●红牛车队六连胜

摩纳哥之后F1来到阿塞拜疆，勒克莱尔再度拿下杆位。但在正赛中，两位法拉利车手在比赛还未过半时就因动力单元问题退赛，这也是法拉利自2009年澳大利亚站以来，首次双车因赛车稳定性问题退赛。红牛车队自然不会放过这一机会，维斯塔潘和佩雷兹包揽了冠亚军。除了法拉利的两位车手外，另外两位使用法拉利动力单元的车手，马格努森和周冠宇也因赛车故障退赛，法拉利动力单元的可靠性遭到了质疑。

一周后，F1回到阔别3年的加拿大蒙特利尔，杆位起跑的维斯塔潘顺利拿下加拿大站的冠军，帮助红牛车队自2013年后再度取得赛季六连胜。勒克莱尔因开启全新的动力单元受罚从第19位起步，最终以第五名完赛并获得本站最佳车手称号，但在积分榜上与维斯塔潘的差距进一步被拉大。值得一提的是，中国车手周冠宇在加拿大站排名第八，是个人目前最好名次，为自己和车队带回4个积分。

●法拉利状态回暖

有多久没在最高领奖台上看到法拉利车手了？在英国站前这个答案是83天，自4月10日澳大利亚站后，法拉利就沦为了红牛的绿叶。不过7月3日的英国站，法拉利车手终于获胜了，但不是勒克莱尔，而是他的队友塞恩斯，塞恩斯也成为了现役车手中第11位获得分站冠军的车手。当然英国站让我们记忆深刻的是周冠宇在发车时的撞车事故，于2018年引入的"人字拖"再度立功，周冠宇身体并无大碍。其实在周冠宇发生事故的同时，威廉姆斯车手阿尔本也卷入了另一起碰撞事故中，好在他本人也一切安好。

一周后的奥地利站，维斯塔潘拿下了本赛季第二次冲刺赛的冠军，但正赛冠军是属于勒克莱尔的。赛后红牛车队表示赛车遇到了轮胎衰减过快的问题，当然法拉利这边也不是一帆风顺，比赛中勒克莱尔遇到了油门踏板的问题，塞恩斯则再次因动力单元故障而退赛。此外在本站比赛中，米克·舒马赫获得第六，是其个人目前最好成绩。

编辑点评：

好了，今年F1回顾的上半部分就先写到这里，有朋友可能会说F1夏休不是要到匈牙利站之后吗？是的，但从法国站开始维斯塔潘一波五连冠，我想把这几站放在一起写。纵观上半赛季，法拉利与红牛之间的“红”“牛”之争是主旋律，只是在近乎完美的开局过后，法拉利车队、赛车、车手状况频出，在车手及车队积分榜上与红牛车队渐行渐远。

本周末就是今年F1世锦赛的收官站了，虽然车手及车队冠军已经有了答案，但在车手积分榜上，勒克莱尔与佩雷兹同积290分，年度车手亚军将在本周末一站定胜负；此外在车队积分榜上，梅赛德斯和法拉利、迈凯伦和Alpine、阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧之间的分差都可在一场比赛内追平或反超，收官站还是值得所有车迷期待的。我也将在下周为大家带来今年F1世锦赛回顾的下半部分，今年的F1确实值得回味。（注：图片来自F1世界锦标赛）