凤凰网汽车

80年代、90年代走过很长辉煌期的嘉陵，曾经是老一辈人心目中的神话。

在本田当年的推动下，嘉陵成为了中国摩托车市场的顶梁柱，凭借着经济、耐用、实惠的属性，在那个急需摩托车的市场中，嘉陵创造出来了太多的奇迹。

但嘉陵的神话并没有延续，在中国工业历史中的辉煌周期比想象中的更短一些，嘉陵只是辉煌了不到20年时间，就匆匆被市场抛弃。

兴起于80年代，衰败于千禧年。对于嘉陵的衰败，原因是系统性的。

一方面，外部环境施压，成长于毫无压力背景下的嘉陵有如神助“被迫”接受本田的合资想法，嘉陵的起点虽然是空白的，但背后的本田却注入强大的技术，在空白的市场中获得了很大的发展空间。

虽然嘉陵是空白一片，但本田已经有了几十年的技术沉淀。

另一方面，2000年之后的市场消费能力增强，单纯意义上注重经济的产品很难接触到更多的用户群体，嘉陵的经济、耐用属性除了无法开拓市场份额之外，还遇到“赚钱难”的问题。

最为关键的是，2000年之后的市场发展乘用车，不少城市的“禁摩令”一出，更是让嘉陵心灰意冷，丧失主流城市进阶权利，也就意味着曾经的辉煌彻底逝去。

嘉陵的衰败，更像是“没有技术”企业的凋敝史，靠着本田的技术援助站了起来，却因为自身的原因在市场动荡时无法存活下来。

退一步来看今天的摩托车市场，2021年的2000万销量为嘉陵提供了一个生产的温床，但嘉陵却没有挺过这一关。

目前的嘉陵早已不是当年的嘉陵，来自重庆的嘉陵嘉鹏继承了嘉陵品牌，成为了不少摩友所谓的“贴牌车”。

事实上，真正的嘉陵早在2000年左右就没有了灵魂，所有人重新定义摩托车市场的时候，嘉陵的魂魄早已不在。

如今我们看到的嘉陵，早已没有当年嘉陵的质量表现，核心的根本是本田退出之后，嘉陵缺少了发展的动力以及更多的技术来源。

嘉鹏手里的嘉陵还生产了一台定价5000左右的COCO，甚至还完美继承了本田对嘉陵的仇恨，几十年后的今天我依然要Copy你的经典。

要知道，80年代嘉陵本田之前，本田就因为技术抄袭状告嘉陵，期间发现了中国市场巨大的潜力，转念一想和嘉陵合作。

目前的摩托车市场早已没有嘉陵的影子，虽然相比于汽车，制造摩托车更加简单，但这并不意味着企业不需要用心经营，基本制造业考量的是企业的耐心、实力、功力等。

嘉陵自2000年以后就走下坡路，而我们对摩托车的技术追求一直在升级，科技、设计、质量、动力、油耗从未降低，本身利润单薄、竞争激烈的摩托车市场，怎会容忍下去一个贴牌的嘉鹏？