凤凰网汽车

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了10月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场总体销量为184.2万辆，连续第五个月保持同比增长，同比2021年10月增长了7.5%。1-10月累计销量来到了1671.8万辆，同比去年1-10月增长3.0%。

不过今年“金九银十”的销售旺季效应并不明显，10月总体销量甚至比8月还少了2.9万辆。目前今年最高的月销量是1月的207.9万辆。

新能源方面，10月销量为55.5万辆，环比9月减少了5.6万辆，新能源渗透率为30%。有意思的是，特斯拉10月销量环比9月减少了6.04万辆，也就是说特斯拉一家让新能源渗透率下降了2个百分点。

厂商

比亚迪狂卖20万辆，大众年销第一不保

厂商销量方面，比亚迪10月销量达到了205,789辆，占新车销量的11.2%，连续第四个月超越一汽-大众。

并且在1-10月累计销量上，比亚迪与一汽-大众之间的差距已经缩小到了11.87万辆。比亚迪只要在11、12月继续保持超过大众6万辆，将顺势拿下2022年厂商销量第一。

当然，厂商销量第一并不好拿。影响一汽-大众销量上限的是市场，只要降价就能在短时间增加销量；而比亚迪是产能，却很难在短时内扩大。

上汽-大众的日子同样没有好过到哪里去，10月吉利、长安纷纷超过了上汽-大众。在1-10月销量上，长安只比上汽-大众少了1,761台；吉利只少了24,959台，同样有希望在剩下的两个月完成对上汽-大众的超越。

说实话，如果2022年厂商销量前三全是中国厂商，那我们也算是见证了中国汽车工业史的一件标志性事件。

当然，角落里的东风日产也值得一说，轩逸在10月卖了40,504辆，逍客卖了14,930辆，这两辆车占了东风日产销量的63.8%，干脆改名叫东风轩逸吧！

轿车

比亚迪汉DM进入前十

轿车销量方面的看点不大，比亚迪汉DM进入了前十，是前十榜单中唯一一款起售价超过20万的车型，同时凯美瑞的销量也要高于同品牌紧凑级轿车雷凌和卡罗拉，颇有种“全体消费升级”的感觉。

SUV

比亚迪宋PLUS DM-i狂卖5万辆

SUV销量方面，比亚迪宋PLUS DM-i 10月狂卖50,072辆，是今年继特斯拉Model Y之后，第二款月销量超过5万辆的SUV。不过本月特斯拉Model Y仅卖了14,391台，连前十都没进。

不过更让人感到赞叹的还是吉利星越L，虽然位居车质网10月投诉量榜单亚军，但仍进入了销量排行榜前十，这也是吉利今年首次进入SUV销量前十。

当然，投诉与质量无关，大部分为迟迟未交付第二把备用遥控钥匙。很多车主年初提车，到现在还没拿到第二把钥匙。这事儿也不只是在星越L上发生，去年奥迪也因为芯片短缺而推迟交付备用钥匙，很多车主最后等了一年才拿到钥匙。

新能源

比亚迪前十占三席

新能源销量前十中，比亚迪占据了三席，其他品牌的三台车分别是五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y、以及埃安AION S，这个榜单干脆更名为“比亚迪销量排行榜”算了。

埃安虽然没有延续上月的双车（AION Y、AION S）进入前十，但AION S以14,507辆的销量，刷新了车型最高销量纪录。

在我们寄予厚望的合资品牌新能源车型上，成绩最好的是别克微蓝6，在10月卖了3,910辆，甚至比不知名的江汽集团思皓花仙子还少卖了38辆。

2022年汽车市场最好笑的笑话，可能是：传统品牌只要一发力，新势力就完蛋了。