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有着北方SINNA之称的一汽丰田格瑞维亚终于发起预售，预料之内的是使用了和广汽丰田SINNA相同的技术与设计，意料之外的是，一汽丰田打出了“更高端”的旗号，在预售价格方面，格瑞维亚的价格放在35万级，门槛价比SINNA贵了4万元左右。

高端MPV市场仍然有增量空间，过去两年，高端MPV数量骤增。

起亚通过CKD的方式国产了嘉华，广汽丰田率先国产了SINNA，奥德赛推出了四座高端版车型，销量之王GL8推出了高端车型艾维亚，并且量产了价格高于50万的世纪车型。

高端MPV车型的增多，透露出来一点信息。

说明中国高端消费者需求逐步分散化，消费能力没有升级，更多的从高端轿车、SUV理性转移至MPV市场。

一方面，高端MPV能够提供完全不亚于高端轿车、SUV的使用体验感，空间、舒适程度、泛用性更好，这一观点逐步被人接受。

另一方面，四轮次消费迭代之后，2020年之后的中国消费者对汽车的理解更加深刻，从品牌需求向品质需求转变，对于很大一部分用户来说轿车和SUV是支撑不起来的。

退一步来看，3系、C级、X3这种车型被人理性看待之后，消费热情骤减。今年上半年，BBA整体跌幅都在20%左右，但高端MPV市场需求旺盛，能够很好印证我这一说法。

一汽丰田格瑞维亚定价在35万左右，能够在技术、设计同质化严重的基础上打出差异化亮点。毕竟和SINNA相同的尺寸、配置、动力，平行销售带来的是巨大的运营压力。

毕竟退一步来看，格瑞维亚作为全新车型，需要面对和SINNA抢夺市场的客观事实。

姊妹车型同期销售的情况非常多，大众、本田都面临这一问题，退一步来看企业本身，丰田作为能够很好平衡南北两家的企业，在策略上并不会让价格差距太大。

有人吐槽格瑞维亚太自信，定价要比SINNA高4万左右，其实不然。

其一，SINNA紧扣时代雕刻的丰田MPV形象非常成熟，广汽丰田SINNA登场就能够走红，吃的就是SINNA进口时代的红利。

而这个红利是归属于整个MPV市场的，SINNA可以吃，格瑞维亚同样可以。

其二，定高价是为了保护格瑞维亚的市场，SINNA热销车型都是中配，单车平均售价在35万以上，格瑞维亚切入的就是这一市场，入门车型定价35万左右，剃掉了入门车型。

高端MPV用户需求意向非常明显，就是为了更具有品质的生活而来，低配车型往往被人堵在门外，入门就是顶配的思路不会出错。

其三，格瑞维亚的入门高配策略，省去了很多人“美容”的费用，后期改装成本不低，且具有一定安全隐患，做工与品质不会有保证，原厂就是满配的策略，能够大大提升整车的吸引力与安全性、品质。

格瑞维亚的登场，选择了一条去低端化的运营思路，对于高端MPV市场会形成一定冲击，是“死道友不死贫道”的一种另类进击方式。

而对于一汽丰田来说，格瑞维亚的登场，背靠SINNA十几年进口打造的口碑，只要在渠道上发力、在运营上精准化管理，高端MPV市场中也能看到它的影子。