凤凰网汽车

汽势Auto-First|柴小娜

在增程式这个技术赛道上，理想汽车在一路质疑不被看好的情况下实现逆袭，半道又杀出华为AITO问界，岚图，牛创、零跑等玩家一路追逐。

现如今，理想汽车、AITO汽车、哪吒汽车、零跑汽车、岚图汽车和深蓝等车企和品牌旗下的理想ONE，理想L9/8/7/6，岚图Free、哪吒S、零跑C11/C01、问界M7、牛创自游家NV等车型都已经或有计划推出增程版本。

就在前几日，社交媒体还爆出小鹏汽车在考虑推出增程式混合动力产品，后小鹏汽车予以了否认，小鹏汽车总裁和联合创始人夏珩通过社交媒体发布了最新消息进行辟谣，表示：“大家想多了，确实没有的事！”不过零跑这次确实要选择在纯电之外加上增程式路线。

近日，工业和信息化部装备工业一司公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型。其中，零跑 C11 增程版通过工信部申报。

零跑方面表示，未来3-5年，增程式车型将会有大幅增长空间，零跑汽车将从纯电车型拓展到增程式车型，同时，每种车型都会增加减配版本和高配版本，增加产品带宽以扩大覆盖面。

理想ONE的爆火，让增程式路线崛起。原本一直走纯电路线的零跑也盯上，为何越来越多的车企选择增程式路线？

在零跑于日前发布的财报中，财报显示，零跑汽车三季度净亏13.4亿，同比扩大86.37%。结合此前半年报数据，前三季度累计亏损37.84亿元，已超越去年全年。

除了新势力普遍的持续亏损外，零跑毛利率至今仍为负数，上半年毛利率为-26%，三季度毛利率为-8.9%。作为对比，在已经上市的造车新势力中，零跑是唯一一家毛利率仍然为负数的公司。

零跑曾经将特斯拉作为自己追赶的目标，如今，提高毛利率，降低成本成为当务之急。显然，与纯电车型相比，增程式车型因为所需电池容量较纯电车型更少，能节省不少整车成本，降低车型价格从而刺激销量。

简单说，还是亏损和毛利率惹的祸。

反观理想汽车，目前仍只有增程式车型，在其后续规划中会逐步增加纯电车型，但现阶段，理想是唯一一家全部车型为增程式车型的造车新势力，今年二季度，理想的毛利率为21.5%，高于蔚来的16.7%和小鹏的10.9%。 其毛利率固然与其长期保持一款爆款车型相关，但背后 其毛利率在三家中一直较为领先，增程车型带来的成本优势至为重要。

面对亏损持续扩大，毛利率为负数，股价腰斩，零跑很着急，下一步将宝押在了增程式车型也就不难理解。

目前市面上的增程式的电动汽车，续航里程基本都可达到NEDC 800km往上，NEDC1000km也不在少数。已经停产的理想ONE的续航NEDC 1080km，以理想L9和问界M7为例，理想L9的CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里，问界M7满油满电的情况下，后驱版可实现续航1220公里(CLTC工况)。

从销量看，主打增程式技术的理想L9，上市仅72小时，订单量便突破3万辆；AITO问界M7在发布4小时后，订单量便迅速突破了2万辆。

成本方面，在动力系统的组成部分中,电池系统占了物料成本的最大部分，增程动力架构在成本上至少要比纯电动车节省20%甚至更多。而纯电车型今年以来电池级碳酸锂的价格已经突破60万元/吨，钱都被上游资源端赚走了，当下的现状是缺芯贵电池，车企给电池工厂打工的灵魂拷问不是第一次出现。

长安汽车董事长朱华荣日前公开呼吁“针对动力电池原材料价格高企的问题，产业界有必要进行‘反暴利’行动，建议监管层加强政策引导，优化上游原材料资源配置。”

新能源行业专业人士朱玉龙在社交平台分析认为，这次车企做增程和插电，是被迫的，主要是由于动力总成成本所导致。而这个事情，产业链从上游到下游匹配好，至少得2年（2022-2023年），预计到2024-2025年可能更顺一些。

朱玉龙分析称，在30万元左右的车型里面，80-120kWh现在的价值为8.8万-13.2万元，电池系统约占物料成本的 40%以上 ,而电驱动部分，算算8000块可以搞定，最多也占个5%。而增程电池系统，如果配置成30-40kWh大约也就是3.3万-4.4万元，约占插电式混合动力汽车物料成本的 20%。

造车新势力背后的人物也纷纷发声力挺此技术路线。如理想汽车创始人李想曾表示：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”而华为余承东也表示：“目前充电桩的完善与普及还需时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

当然，有人看好就有人持不同意见，且在社交媒体引发暗战。如长城魏牌CEO李瑞峰多次在社交媒体上强烈表示：“增程式混动技术落后是行业共识，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，并指出增程式的本质是串联式插电混动。

大众中国CEO冯思翰则表示：“增程式电动车并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。”

且不论这些暗战背后的技术讨论，车企本身的选择还是非常诚实的。对于新造车而言，活下去，提高毛利率，给投资人一个交代都是紧要之事。

在汽势Auto-First看来，行业大势方面，纯电终将代替增程及其他技术路线的新能源汽车，然而，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势，纯电车型面临的里程焦虑、充电的便利性、更高的成本并未完全解决，尤其面临长途出行和节假日等特殊时段。在当下的过渡期，增程都是一个好的选择。