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最近几年，电子换挡越来越流行，传统的机械挡把很少见了。而电子式换挡也有很多种类，比如说按键式，旋钮式，拨杆式，当然也有与机械挡把类似的电子挡把。

厂商在如何换挡这件事儿上，虽然有很多创意和想法，但是他们的核心目的是差不多的，那就是让中控台更简洁。

与传统机械挡把类似的电子挡把也有很多，代表性的例子就是宝马的大鸡腿挡把，还有奥迪也是类似的电子换挡，它是电子式的挡把，而使用起来也与传统的机械挡把没有太大的区别，上手也没有什么难度。只是它没有解决挡把突兀的问题，在中控台上还是显得没有太强的科技感，也比较占用空间。

当然为了让中控区域看上去更简洁一些，电子挡把的尺寸越来越小，比如大众高尔夫的挡把，就是一个很小的凸起，视觉效果上就简洁了很多。

其次是旋钮式换挡，这种类型最近也出现了很多，代表性的例子是起亚汽车，路虎也有很多车型使用旋钮换挡。特点是看上去确实很简洁了，而且捷豹路虎还设计成了可升降的。当熄火之后，挡把区域就是纯平的，很简洁。而且也能避免误操作。

还有按键式，按键式换挡一度很流行，林肯，本田，现代都大量地使用过。不过按键式的换挡给人的感觉科技感并不强。而且刚上手的时候也需要适应，有时候手滑就特别容易按错。因此，最近一段时间，按键式换挡机构正在逐渐消失。

拨杆换挡，代表例子是奔驰，当下新能源时代，特斯拉也是类似的拨杆换挡。使用起来也很简单，而且足够简洁，特别是中控区域。

当然还有一些特例独行的，比如捷尼赛思，设计了一个“球”作为换挡机构，当然它本质上还是旋转式的。只是做成了一个球体之后 视觉上就特别有科技感了。

日本品牌对电子换挡普遍持消极态度，丰田几乎很少有电子换挡的车，哪怕是价格比较高的汉兰达，赛那也都是最传统的挡把。本田也不多，只有混动车型上是电子换挡。少部分例外比如冠道是按键式的，我们看本田最新的内饰设计，包括全新的雅阁，也都是机械挡把。

但是本田混动车型上，使用按键式换挡比较多。但是近期我们发现本田似乎正在慢慢从按键式的挡把回归到传统挡把。因为最新一代雅阁就是这样的。虽然本田方面虽然没有明确返回机械挡把的原因，但可以推测是不是因为降低成本和用户混乱，才返回使用机械挡把。

现代汽车也是如此，现代汽车目前几乎在全系车型上使用按键式的换挡，不管是索纳塔，帕里斯帝，还是胜达，都是按键式的。但是最近现代汽车正在慢慢改变画风，取消按键式换挡，改为拨杆式换挡。最有代表性的例子是现代ioniq 5 和全新第七代雅尊。这两款代表了现代汽车最新最高端的车型，都没有使用按键式换挡。因此ioniq 5和第七代雅尊的中控区域都明显更加简洁。

所以不管是特斯拉，蔚来，理想，小鹏这些品牌车型，都在使用拨杆式的换挡，而按键式的换挡，今后可能会越来越少了。