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今年中国品牌车款登上国际版面，估计蔚来ET7获得了德国年度 Golden Steering Wheel Award 金舵奖，而其实除了蔚来ET7，亦有其他新能源车款，包含有油电/插电式混合动力车款起亚 Niro 与 Opel Astra，以及纯电动车款斯柯达 Enyaq Coupé RS iV、大众 ID.Buzz 等，而太阳能电动车 Lightyear 0 也获选此次奖项。

而蔚来 ET7 亦在11/16的Euro NCAP最新撞测中获得5星评价，并从测试报告中得知，蔚来 ET7在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。而新车提供乘员膝盖、股骨提供良好的保护，具备 eCall 自动紧急报案系统，可以在发生碰撞时主动联络救护单位，唯独在正面撞击时被稍微扣分，但依旧拿下 91%的成绩 ; 在辅助驾驶系统测试中，蔚来 ET7 具备驾驶者疲劳侦测功能，也可以自动侦测道路速限，并调节车速，虽然尚未达到 Euro NCAP 精准度要求，但是同样拿下 95%的成绩。

而 2021 年时，蔚来 Nio ES8 也曾获得 5 星的分数，就不难看出蔚来车款在安全性上实属经得起考验。

安全的背后诀窍是？

Euro NCAP点评：“ET7能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护，确保所有关键身体区域的安全。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了良好的保护，获得最高分。”

ET7按照中国和欧洲五星安全标准设计，在车身结构方面使用大量热成型钢，上车身热成型钢比例达40%以上，车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，确保整车抗扭刚度高达37,100 N·m/deg。

除了在车身用料方面的创新考量，车身的结构设计也是ET7取得五星成绩的关键。在前端结构上，ET7创新地采用梯形前防撞梁设计，在防撞梁两侧，独立焊接两段近半米长的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

ET7采用一体式B柱加强板，铝硅涂层热成型带软区材料工艺。这一创新结构使车身顶压峰值力超过115kN，达到同级别最高要求。在车辆25%小偏置主副驾两侧碰撞和侧面碰撞时，保证结构的完整性，保障车内乘员安全，并使得整车维修经济性与安全性达成良好的平衡。

除了硬，还有科技打助攻！

作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。在辅助安全场景测试中，ET7的各项目皆表现优异，获得95%的优秀评价。

Euro NCAP点评：“ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。”

ET7在几项侧面碰撞测试中皆表现优异，获得15.5的高分。在ET7全车标配的7安全气囊中，远端中间气囊是国内中大型轿车首次标配。在车辆碰撞测试中，远端中间气囊为前排乘员提供远端的侧碰撞保护，约束乘员在碰撞中的移动，保护其免受二次伤害。

此外，ET7的自动紧急制动（AEB）对可能会发生的危险进行了提前预判，对路上的车辆、行人和骑自行车者都做出了合理的制动措施，在所有场景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞伤害。

为用户提供安心之至的产品，是蔚来用户体验的重要准则。通过构建正向研发的体系能力，蔚来为ET7设立了很高的安全标准和策略，轻松满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星，这是ET7获得欧洲五星安全评级的背后原因——“每一点安全都值得全力以赴”。

写在文后：

安全，永远是汽车的基本要求

过去，中国品牌在用户心中向来充满质疑，对比合资品牌来说，总有种技术落后的态势，但随着新能源跑道的弯道超车，蔚来在打入欧洲市场后，亦积极参加欧洲的各项测试，包含了Euro NCAP撞击测试，并获得了5星的好成绩，不仅能取信于当地用户，相信也是成为国内用户购买中国品牌的最有利佐证。